O kontejnerski ladji Kapoklog
O kontejnerski ladji Kapoklog
Kontejnerski prevoz omogoča tudi malim proizvajalcem in lastnikom podjetij, da izkoristijo ekonomijo obsega in prevažajo svoje izdelke do potrošnikov po vsem svetu.
Čeprav veliko ljudi do neke mere razume, kaj je kontejnerska ladja in kako deluje, le redki razumejo proces na podrobni ravni, vključno z operativnimi stroški, dobavno verigo, zastoji v pristaniščih, pomanjkanjem kontejnerjev, stroški goriva in porabo goriva.
V tem članku bomo podrobno opisali kontejnerske ladje, vključno s tem, kaj so in kako so nastale. Najprej bomo razpravljali o njihovih številnih oznakah in pomembnih lastnostih. Nato bomo povečali vrsto ladijskega zabojnika, ki ga vsak prevaža. Na koncu podajamo še pregled postopka pošiljanja od pristanišča do pristanišča.
Kaj je kontejnerska ladja?
Kontejnerske ladje so velika plovila, ki prevažajo suhi tovor v intermodalnih kontejnerjih. Za razliko od ladij za generalni tovor kontejnerske ladje uporabljajo kontejnerje, ki so standardizirani glede velikosti in kapacitete kontejnerske ladje.
Zabojniki standardne velikosti povečajo tovorni prostor, kar omogoča, da vsaka ladja prevaža največjo količino blaga, od svežih proizvodov do lesa in avtomobilov.
Z uporabo fiksne poti in voznega reda lahko te namenske kontejnerske ladje učinkovito premikajo tovor iz enega pristanišča v drugo, kar podpira svetovno trgovino. Brez kontejnerskih ladij naše gospodarstvo ne bi bilo to, kar je danes. Predrago bi bilo proizvajati blago na tujih trgih, kar bi omejevalo možnosti za proizvodnjo in trženje blaga.
Razvoj kontejnerske ladje
Kontejnerska ladja je v veliki meri odgovorna za naše svetovno trgovinsko gospodarstvo, vendar je relativno nov izum. Pred začetkom 20. stoletja smo na običajne tovorne ladje nameščali sode, vreče in druge nestandardizirane posode.
Pošiljanje na ta način je bilo za mnoge previsoko in le največja podjetja so lahko izkoristila mednarodno trgovino.
Vse to se je začelo spreminjati leta 1955, ko je podjetnik iz Severne Karoline po imenu Malcolm McLean spoznal, da bi zmanjšanje nepotrebnega ravnanja s tovorom lahko privedlo do velikega povečanja učinkovitosti pri pošiljanju blaga. Tako je vzel stari naftni tanker iz druge svetovne vojne, SS Ideal X, in ustvaril prvo kontejnersko ladjo.
Prve kontejnerske ladje so spremenile način premikanja tovora, vendar so bile zelo majhne v primerjavi s tistimi, ki so v uporabi danes. SS Ideal X je nosil 800 dvajsetčeveljskih ekvivalentnih enot (TEU) pri največji zmogljivosti. Nove kontejnerske ladje, na katere se danes zanašamo, zlahka prevažajo od 15,000 do 21,000 TEU, včasih pa tudi več.
Vrste kontejnerskih ladij
Razvoj od 800 TEU do 15, 000 TEU zmogljivosti se je zgodil na različnih kontejnerskih ladjah in na koncu privedel do oblikovanja več velikosti in tipov kontejnerskih ladij.
Hranilniki
Napajalniki so majhna kontejnerska plovila, ki jih pogosto najdemo v majhnih ali celinskih pristaniščih. Te nove ladje so običajno dolge približno 492 čevljev in lahko prevažajo do 2 000 TEU.
Njihova majhna velikost ladje jim omogoča premikanje skozi plitve vode, do katerih večje kontejnerske ladje nimajo dostopa. Tako »hranijo« večja plovila.
Za razliko od večjih kontejnerskih ladij imajo napajalne ladje običajno na krovu nakladalno opremo. Morda boste opazili tovorne žerjave, nameščene na njihovih krovih. To je zato, ker manjša pristanišča, ki jih oskrbujejo, pogosto nimajo prostora za večjo dvižno opremo, potrebno za premikanje kontejnerjev.
Feedermax
Ladje Feedermax delujejo tako kot napajalne ladje, vendar so, kot pove njihovo ime, nekoliko večje. Imajo kapaciteto 3,000 TEU. Videli jih boste v večjih celinskih pristaniščih, kot je Baltsko morje. Morda boste našli tudi, da prevažajo posebno blago, vključno z nevarnimi surovinami in nenavadno velikim tovorom, ki ga ni mogoče pošiljati skupaj z drugimi standardnimi zabojniki.
Panamax
Panamax je dolg 965 čevljev z zmogljivostjo 4,000 – 5,000 TEU. Običajno ima 106-foot gred in 39.5-foot ugrez. Ta plovila so bila prvič zgrajena v osemdesetih letih prejšnjega stoletja in zasnovana tako, da se prilegajo skozi prvotni Panamski prekop.
Ladje, ki bi lahko prečkale prekop, bi lahko znatno skrajšale čas mednarodnega pošiljanja. Vendar je bil prvotni Panamski prekop majhen, kar je do leta 2016 močno omejilo velikost kontejnerskih ladij.
Po Panamaxu
Post-Panamax je bil izraz, ki ga je ladjarska industrija dala ladjam, ki niso ustrezale prvotnim zapornicam Panamskega kanala.
V osemdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je nastal Panamax, številne večje ladje niso prišle skozi prekop. Vse, kar je daljše od 984 čevljev, ni moglo priti skozi prvotni kanal. Te ladje so si prislužile ime Post-Panamax.
Takrat so bile ladje Post-Panamax večinoma plovila, ki so lahko prevažala več kot 5,000 TEU. Danes so samo največje ladje ladje Post-Panamax, zahvaljujoč širitvi Panamskega prekopa.
Te ladje morajo prečkati rt Horn na koncu Južne Amerike in v celoti preskočiti kanal, kar močno podaljša čas za pošiljanje izdelkov. Trenutno so največje kontejnerske ladje v uporabi.
Novi Panamax
Leta 2016 je bil Panamski prekop razširjen. Tako je nastala oznaka New Panamax ali Neopanamax. Ta oznaka je za vsako ladjo, ki ustreza širini in globini novega Panamskega prekopa.
Novi prekop lahko sprejme ladje, dolge več kot 1300 čevljev in široke 157 čevljev. Te ladje imajo do 12.500 TEU nosilnosti. Njihova povečana zmogljivost omogoča, da skozi kanal preide več blaga in se izogne dolgemu potovanju okoli rta Horn.
Ultra veliko kontejnersko plovilo
Največje kontejnerske ladje, ultra velike kontejnerske ladje, spadajo pod oznako Ultra Large Container Vessel (ULCV). Te izjemno velike kontejnerske ladje prevažajo 14 000 TEU ali več in so lahko dolge več kot 1312 čevljev in široke do 193,5 čevljev.
Ta velikost je prevelika za Panamski prekop, vendar lahko velike ladje zlahka preplujejo večji Sueški prekop. Te večje ladje vodijo poti od najbolj obremenjenega kontejnerskega pristanišča na svetu v Šanghaju do pristanišč v severni Evropi.
Oblikovanje kontejnerske ladje
Velikosti kontejnerskih ladij se razlikujejo, vendar imajo običajno enake bistvene lastnosti, vključno z mostom, žerjavi, skladišči za tovor in varnostnimi sistemi kontejnerjev.
Most
Most je poveljniški center kontejnerske ladje. Ima navigacijsko opremo in krmili ladijski motor. Na mostu kapitan in posadka nadzirata hitrost in smer ladje. Spremljajo tudi vreme in razmere na morju.
Most služi tudi kot lokacija za notranjo in zunanjo komunikacijo. Kapitan lahko nagovori svojo posadko in druge bližnje ladje prek komunikacijske opreme na mostu.
Žerjavi
Čeprav imajo lahko manjše ladje, kot so napajalne, na palubah nameščene žerjave, se večina kontejnerskih ladij zanaša na tovorne žerjave, nameščene v pristanišču. Vsak pristaniški žerjav ima nosilnost tovora, ki ustreza velikosti ladij, ki jih oskrbujejo, kar pomeni, da obstajajo žerjavi Panamax, žerjavi Post-Panamax in tako naprej.
Največji žerjavi so impresivni inženirski podvigi. Visoki so kot stolp z uro Big Bena in lahko dvignejo 100 ton. To je enakovredno majhnemu modremu kitu ali raketoplanu Endeavour.
Tovorni prostori
Tovorni prostori so zaprti prostori za prevoz kontejnerjev pod krovom ladje. Vsak ima veliko nosilnost, od 20 do 200000 ton. In vsak lahko izpolni posebne zahteve. Na primer, tovorni prostor, namenjen za shranjevanje hladilnih zabojnikov, bo imel dovolj dostopa do električne energije.
Vodila celic znotraj vsakega tovornega prostora vodijo zabojnike na svoje mesto med postopkom nakladanja. Ta kovinska vodila pomagajo ohranjati posode zložene v popolne, organizirane vrste.
Na vrhu držal so pokrovi loput. Pokrovi loput preprečujejo vpliv elementov, vključno z vodo, na tovor. Pokrovi ščitijo tudi tovor, zlasti blago, ki se giblje v zabojnikih z odprtim vrhom ali ravnimi regali.
Varnost zabojnikov
Da bi bila kontejnerska plovila uporabna, morajo kontejnerji ostati na mestu. Preprečiti, da bi se stolpi kontejnerjev zrušili v različnih morskih in vremenskih razmerah, ni enostavno, vendar je mogoče s pravo varnostjo kontejnerjev.
Sistemi za pripenjanje so ena od oblik varnosti kontejnerjev. Sistemi privezovanja so sestavljeni iz žičnih vrvi, togih palic, verig in napenjalnih naprav za pritrditev kontejnerjev na ladjo. Dodatek sistema twist-lock pritrdi sklade zabojnikov in dodatno zavaruje tovor.
Na nekaterih največjih kontejnerskih ladjah je sistem stolpov ali opornikov na vsakem koncu vsakega tovornega prostora. Ko delavci na palubi nakladajo ladjo, stolpom dodajo odstranljivo obliko za zlaganje, s čimer pritrdijo vsako plast kontejnerja skupaj za lastnike ladje.
Vrste zabojnikov
Kontejnerske ladje prevažajo zabojnike ISO, ki so standardizirani po velikosti in obliki, vendar se lahko bistveno razlikujejo glede na lastnosti.
Posoda za suho shranjevanje
Približno 90 % zabojnikov ISO je 20- ali 40-foot suhih zabojnikov, ki se uporabljajo za pošiljanje suhih materialov vseh vrst. Ko pomislite na posode za shranjevanje, verjetno pomislite na te.
Osnovne in izdelane iz jekla so te posode hermetično zaprte, vendar ne nudijo nadzora temperature ali prezračevanja. Točke za privezovanje vzdolž spodnje in zgornje ograje znotraj zabojnika omogočajo pošiljateljem, da zavarujejo vse vrste blaga.
Kontejner z ravnim stojalom
Posode z ravnimi stojali so videti kot običajne posode za suho shranjevanje, vendar nimajo stranic ali pa imajo stranice, ki se včasih zrušijo. To jim omogoča, da sprejmejo večje ali nenavadno oblikovane tovore, kot so avtomobili ali stroji.
V nekaterih primerih ravni regali nimajo sprednje, zadnje ali stranske stene. Namesto tega imajo le vogalne stebre zabojnika. Tako jih lahko ladjarska podjetja še vedno zložijo, medtem ko sprejmejo netipične tovore.
Odpri Vrh vsebnik
Odprti zabojniki so natanko takšni, kot zvenijo; so posode brez vrha. V nekaterih primerih zgornji del obstaja, vendar je kabriolet. Tako kot zgornji del kabrioleta se lahko streha po potrebi zvrne. Ta funkcija omogoča, da zabojniki z odprto streho prevažajo visok tovor, kot so hlodi ali proizvodna oprema.
Hladilna posoda
Hladilni kontejnerji ali hladilniki nudijo nadzor temperature, ki je ključnega pomena za nekatere vrste razsutega tovora. Dokler so priključeni na vir napajanja, lahko te posode vzdržujejo temperaturo od -18 do 30 stopinj Fahrenheita.
Pokvarljivi predmeti, kot sta sadje in zelenjava, ki prečkajo razburkano morje, so odvisni od ladijskih zabojnikov, kot so ti. Nekatera zdravila in farmacevtski izdelki zahtevajo tudi hladilne posode.
Stransko odprta posoda
Stransko odprte posode imajo stranska vrata, ki se lahko premaknejo tako, da se odpre celotna stranica posode. Nekako tako kot zavese na odru lahko delavci stranske stranice zabojnika popolnoma potegnejo nazaj, kar jim omogoča, da naložijo zabojnik z zelo dolgim ali širokim tovorom.
Stransko odprti zabojniki so idealni tudi za pošiljanje tovora, ki zahteva prezračevanje. Nekateri pridelki in nekatere rastline najbolje uspevajo v teh posodah.
Cisterne zabojniki
Zabojniki cistern držijo jeklene rezervoarje, polne razsute tekočine, v zaščitnem okvirju. Okvir je standardne velikosti ISO, tako da se lahko prilega pod ali na vrh drugih ladijskih zabojnikov.
Sam rezervoar običajno vsebuje nekorozijsko zaščitno pregrado, ki omogoča, da je tekočina v notranjosti nenevarna ali nevarna. Poleg tekočine lahko ti rezervoarji prevažajo tudi kemikalije, utekočinjene pline in nekatera živila.
Polvisoki kontejnerji
Kot pove že njihovo ime, so polovične posode za polovico nižje od običajnih posod. Tako kot zabojniki za suho skladiščenje so izdelani iz jekla in so hermetično zaprti. V notranjosti imajo lahko več pritrdilnih točk, ki pomagajo obdržati blago med prevozom.
Zaradi manjše velikosti so idealni za prenašanje težkih ali gostih predmetov, kot so kamni, gramoz in premog. Pogosto nosijo tudi cevi in orodje.
Kako kontejnerska ladja prevaža svoj tovor
Postopek pošiljanja tovora s kontejnersko ladjo se začne s papirologijo pred odhodom in konča z razkladanjem ladijskih zabojnikov v pristaniščih po vsem svetu.
Pred odhodom
Pošiljanje blaga na tovornih ladjah se začne, ko oddate naročilo za blago pri proizvajalcu v tujini. Običajno proizvajalec nato sodeluje s špediterskim podjetjem, da uredi prevoz blaga iz njihove tovarne v vaše podjetje ali domov.
Špediterji so posredniška podjetja, ki sodelujejo z letalskimi, pomorskimi, železniškimi in tovornimi podjetji za prevoz tovora z ene lokacije na drugo. Izjemno so vam v pomoč, ko poskušate prenesti blago v tujino, saj boste pogosto morali sodelovati z več kot enim prevoznikom, in vam pomagajo zagotoviti potrebno dokumentacijo za vsakega.
Pri pošiljanju prek ladijskih zabojnikov potrebujete tovorni list (BoL) in tovorni list. BoL je v bistvu ladijska pogodba. Opisuje izvor in cilj tovora. Navaja tudi količino blaga, opis in stroške. Končno BoL dokumentira naslov ali lastništvo blaga.
Tovornina je odpremnina. Navaja dogovorjene stroške, vključno s podrobnostmi o stroških dodatne opreme. Navaja tudi vse storitve za pošiljanje tovora in z njimi povezane pristojbine.
Nalaganje
Ko špediter uredi pot potovanja in vse strani uredijo potrebno dokumentacijo, se blago običajno s tovornjaki odpelje do najbližjega pristanišča. Špedicija bo poskrbela za prihod tovornjaka do proizvajalca. Nato bodo z blagom naložili ISO kontejner. Nato bodo zabojnik odpeljali do najbližjega pristanišča.
V pristanišču delavci z žerjavi nalagajo kontejnerje na ladjo. Vsak vsebnik ima določeno ležišče, položaj vrstice in nivo ali nivo glede na njegove posebne potrebe. Na primer, hladilni kontejner bo v tovornem prostoru z enostavnim dostopom do vira energije.
Na tej točki bo špediter ladjarju zagotovil vse potrebne podatke o manifestu, kot je vsebina kontejnerja, kdo je lastnik in njegov končni cilj. Ladjar mora te podatke posredovati vladi izvornega in ciljnega pristanišča.
Potovanje
Ko je tovorna ladja natovorjena, je pripravljena za plovbo. Z nekaj sreče bodo vremenske razmere in razmere na morju omogočile, da bo ladja prispela na cilj pravočasno in brez nesreč. Zagotavljanje, da so zabojniki pravilno privezani in zavarovani, preden ladja zapusti pristanišče, pomaga zagotoviti, da pošiljka prispe do končnega cilja v celoti in brez poškodb.
Preden prispe v namembno pristanišče, bo kapitan ladje ali globalni dokumentacijski center ladjarja zagotovil, da imajo lokalne oblasti v namembnem pristanišču vse informacije, ki jih potrebujejo za vstop ladje, vključno s podatki o sami ladji, posadki in tovoru, ki ga prevaža. .
Razkladanje
Ko ladja doseže cilj, ji bodo lokalne oblasti dovolile vstop v pristanišče. Tam bo pristala ob ustreznih luških dvigalih, s katerimi bodo pristaniški delavci razkladali ladjo. Med razkladanjem je lahko na vsakem plovilu do 100 pristaniških delavcev. Ti delavci so morda specializirani za sisteme za pripenjanje, operacije žerjavov ali druge operacije tovorne opreme.
Ko so zabojniki z ladje, mora carina analizirati ladijsko dokumentacijo. Nato lahko izberejo nekaj zabojnikov za nadaljnji pregled. Ko pregledajo zabojnike in zagotovijo, da se ujemajo z ladijskimi dokumenti, bodo pošiljko carinili.
Po carinjenju blaga zabojnik običajno konča na drugem tovornjaku. Tovornjak, znan kot drageage truck, ga bo odpeljal v distribucijski center. V distribucijskem centru delavci odpirajo zabojnike in v njih razdelijo pakete pošiljk. Nato zagotovijo, da vsak paket prispe do pravega naslovnika, bodisi s tovornjakom, železnico, zrakom ali nadaljnjim potovanjem po morju.
Pogosto zastavljena vprašanja
Spodaj odgovarjamo na nekaj najpogostejših vprašanj o kontejnerskih ladjah.
Kako poteka razrez kontejnerskih ladij?
Ko kontejnerska ladja ni več v uporabi in je pripravljena za razrez, jo bo lastnik ladje prodal ladijskemu podjetju. Razbijalno podjetje razgradi ladjo na uporabne koščke jekla in druge odpadne kovine, ki jih nato proda naprej.
Kateri je največji operater kontejnerskih ladij?
Največji svetovni operater kontejnerskih ladij je Mediterranean Shipping Company (MSC). Skupaj upravljajo s 730 plovili, od tega 413 kontejnerskimi. Njihova flota ponuja 260 poti v 150 držav. Tik za MSC po zmogljivosti sta francoski CMA CGM in danski Maersk Line.
Kakšna je povprečna starost kontejnerske ladje?
Po podatkih analitičnega podjetja Clarksons Research je povprečna starost kontejnerske ladje 14,1 leta. To je več od 11 let pred petimi leti.
Katera država ima pod svojo zastavo največ kontejnerskih ladij?
Panama ima največ kontejnerskih ladij pod svojo zastavo. Čeprav je v Panami samo ena ladjarska družba, številne ladjarske družbe plujejo pod panamsko zastavo, ker ponujajo odprt ladijski register, strateško lokacijo, ugodno davčno zakonodajo in nizke plače.
Kaj so pogodbe o zakupu ladij?
Pogodba o zakupu ladje je dogovor, v katerem ladjar najame svoje plovilo za prevoz tovora iz enega pristanišča v drugo. Ladjar obdrži nadzor nad plovbo in upravljanjem plovila, najemnik pa angažira nosilnost ladje.
Zaključek
Kontejnerski prevoz je revolucioniral naše globalno gospodarstvo in omogočil tudi najmanjšim podjetjem, da izkoristijo potrošniške trge po vsem svetu. Pred pojavom kontejnerskih ladij smo se za prevoz blaga zanašali na nestandardna plovila.
Sodi, vreče in zaboji so delovali, vendar še zdaleč niso bili učinkovita izraba prostora, poleg tega pa je bilo nakladanje težavno.
Kontejnerske ladje se zanašajo na standardne kontejnerje. To poveča prostor za tovor in naredi nakladanje in razkladanje veliko lažje. Zahvaljujoč kontejnerskim ladjam imamo zdaj učinkovit način za prevoz blaga po vsem svetu, kar omogoča razcvet svetovnega gospodarstva.
