Zamude pri dostavi, ozka grla, večje varnostne zaloge, rastoči logistični stroški: podnebne spremembe bodo v prihodnosti povzročile več motenj v dobavni verigi in negativnih učinkov na gospodarstvo kot kdaj koli prej. To je napoved strokovnjakov SCM pri programski družbi iz BochumaDnevnik naboraob trenutnih omejitvah prehoda ladij v Panamskem prekopu.
Tudi če razmere v Srednji Ameriki nimajo opaznega vpliva na nemško gospodarstvo, strokovnjaki politikom in podjetjem svetujejo, naj sprejmejo previdnostne ukrepe za prihodnost - na primer za prevoz surovin in blaga po vodnih poteh med nizko vodo.
Trenutno je na ducate tovornih ladij zagozdenih na obeh straneh Panamskega prekopa zaradi pomanjkanja vode za procese zaklepanja čakajočih ladij, ki jih povzroča dolgotrajna suša v Srednji Ameriki. Pristojni organ je zato dnevne tranzite od konca julija do začetka septembra omejil na 32 ladij.
Običajno lahko vsak dan po plovni poti pluje 36 ladij. Ugrez ladje je omejen na 13,41 m. Posledično nastajajo zastoji, mediji poročajo o čakalnih dobah do treh tednov.
Po ocenah strokovnjakov je za vsak prehod ladje skozi 12 zapornic v 80 km dolgem kanalu potrebnih skupaj 200 milijonov litrov vode. Ker pa je v regiji okoli jezera Gatun, ki poleg drugih jezer napaja vodo v zapornice, letos padlo le polovico manj padavin kot običajno, se je uprava Panamskega prekopa odločila sprejeti te ukrepe.
Vodna pot ima pomembno vlogo pri oskrbi ameriškega gospodarstva. Zato so nekatera podjetja že alarmirala zaradi rasti cen zabojnikov in tudi prevoznih cen za nekatere relacije na promptnem trgu. To lahko potrdi tudi Setlogov kooperacijski partner Shippeo. Ker ni vrhunca sezone in je na voljo dovolj zmogljivosti, pariški strokovnjaki za sledenje transportu predvidevajo, da bodo številna podjetja, ki imajo še čas za dostavo, težavo rešila. Spreminjajo transportne poti in načine.
Član upravnega odbora Setloga Ralf Duester lahko to potrdi tudi po oceni pretoka blaga od strank iz ZDA v Setlogovi programski opremi SCM OSCA: Približno 20 odstotkov količine, ki naj bi se prvotno raztovorila na vzhodni obali, je bilo preknjiženih na zahodno obalo – predvsem na glavna pristanišča Long Beach in Los Angeles. Od tam se pošiljke prevažajo po železnici ali tovornjakih ali, če obstaja prilagodljivost, v druga distribucijska skladišča. To so predvsem dobrine široke potrošnje. Na drugi strani pa za Nemčijo zastoji zaradi Panamskega prekopa in njegove posledice nimajo skoraj nobenega vpliva, pravi Duester: "Niti 2 odstotka izvoza iz nemških pristanišč ni namenjeno pacifiški obali v Severni in Južni Ameriki," pravi.
Vendar stresni test za logistične verige v Panami jemlje kot priložnost, da politike in podjetja opozori na dejstvo, da bodo ekstremni vremenski pojavi, kot so suše ali neurja, v prihodnosti pogosteje in močneje motili dobavne verige. "Podnebne spremembe so prišle v logistiko. Napovedi podnebnih raziskovalcev kažejo, da je skrajni čas, da politiki in podjetja sprejmejo previdnostne ukrepe," poudarja Duester.
Po mnenju Duesterja se mora Nemčija vse bolj pripravljati na razmere nizke vode v celinski plovbi. Ren, na primer, mora biti v središču politične pozornosti. Samo v Duisburgu, največjem celinskem pristanišču v Evropi, je bilo leta 2022 pretovorjenih okoli 42 milijonov ton tovora. Duester v tem kontekstu spominja na težke razmere v Renu poleti 2018 in 2022. Res je, da le 5 odstotkov blaga prepeljejo plovilo po celinskih plovnih poteh v tej državi. "Toda analize Kielskega inštituta za svetovno gospodarstvo o posledicah nizke ravni Rena so pokazale, da industrijska proizvodnja v Nemčiji pade za približno 1 odstotek s 30 dnevi nizke vode v mesecu. Za nekatere sektorje, kot je kemična industrija, oskrba z barkami je kritična," pravi.
Podjetjem svetuje, naj se na eni strani osredotočijo na digitalizacijo dobavnih verig, na drugi strani pa naj organizirajo transportne alternative, kot so kopenski mostovi, torej pretovor blaga z ladje na železnico ali tovornjak. Po njegovem mnenju je treba uporabiti tudi inovativne ladje. V tem kontekstu se sklicuje na ladjo "Stolt Ludwigshafen", ki jo je maja 2023 kupil BASF in bo lahko preplula Ren tudi pri izjemno nizki vodi.
Ker bi se moralo gospodarstvo brez dvoma še naprej zanašati na ladje po celinskih plovnih poteh, morajo politiki zahteve industrije spremeniti v resničnost, meni Duester. Upoštevati morajo več tem – predvsem izboljšanje napovedi vodostaja kot tudi zagotavljanje trenutnih podatkov o globini, iskanje alternativ za hidravlično inženirstvo in optimizacijo razkladalnih mest na Srednjem in Spodnjem Renu.
