Razvoj nove kakovostne produktivnosti, gojenje novih zagonskih verig in učinkovito zmanjšanje logističnih stroškov za celotno družbo

Razvoj nove kakovostne produktivnosti, gojenje novih zagonskih verig in učinkovito zmanjšanje logističnih stroškov za celotno družbo

 

2024 je ključno leto za doseganje ciljev in nalog 14. petletnega načrta. Generalni sekretar Xi Jinping je poudaril, da je logistika "hrbtenica" realnega gospodarstva, ki povezuje proizvodnjo in potrošnjo, domačo in zunanjo trgovino. Učinkovito je zmanjšati logistične stroške celotne družbe, izboljšati osnovno konkurenčnost industrij in izboljšati učinkovitost gospodarskega delovanja. To je najnovejša strateška pozicioniranje za sodobno logistiko, ki še izboljša svoj industrijski status in opozarja na smer za visokokakovosten razvoj sodobne logistike in dobavne verige v naslednji fazi.

 

2025 je leto, ko se konča 14. petletni načrt, prav tako pa je ključno leto, da sodobna logistika vstopi v kakovostni razvoj. Skupno gospodarstvo naše države bo pokazalo trend stalnega napredka in spodbujanje stabilnosti z napredkom. Pričakuje se, da se bo povpraševanje po socialni logistiki izboljšalo, sodobna prilagoditev strukture logistike, optimizacija postavitve, usmerjanje inovacij, učinkovitost in kakovost se nenehno izboljšuje, kar bo imelo bolj pozitivno vlogo pri preobrazbi in nadgradnji socialne ekonomije.

 

1, Pregled sodobne logistike in razvoja dobavne verige leta 2024

Leta 2024 bo celoten razvoj sodobne logistične in dobavne verige na Kitajskem stabilen, z stalnim napredkom in trdnim spodbujanjem visokokakovostnega razvoja, ki bo predstavil nekaj novih značilnosti.

 

Prvič, splošno povpraševanje po logistiki pri nas je stabilno. Skupna količina socialne logistike za celo leto je bila 36 0. 6 bilijonov juanov, izračunana po primerljivih cenah, kar je 5,8% medletno povečalo za 0,6 odstotne točke rasti, višji od prejšnjega leta. Stopnja rasti v vsakem četrtletju ostaja na razmeroma visoki ravni nad 5%, kar kaže na splošno trend "visokega, srednjega, nizkega in nato naraščanja". Z nenehnim izvajanjem paketa inkrementalnih politik se je povpraševanje po socialni logistiki v drugi polovici leta poglobilo, stopnja rasti v četrtem četrtletju pa se je povečala na razmeroma visoko raven 5,8%. Skupna stopnja rasti povpraševanja po socialni logistiki je višja od rasti BDP, povpraševanje po fizični logistiki pa je relativno aktivno. Med njimi ima povpraševanje po industrijski logistiki močno odpornost in obseg okrevanja se je razširil.

 

Skupna količina socialne logistike industrijskih izdelkov za celo leto se je medletno povečala za 5,8%, več kot 90% povpraševanja po logistiki v industrijskem sektorju pa se je ponovno utrdilo, kar je še bolj utrdilo položaj največje svetovne države proizvodnje. Povpraševanje po inteligentni proizvodni in visokotehnološki logistiki je močno, dosledno večje od industrijskega povprečja, ki podpira preobrazbo in nadgradnjo proizvodne industrije. Logistika porabe preživetja se še naprej širi, povpraševanje po spletu pa je razmeroma aktivno. Skupna količina logistike med enotami in prebivalci za celo leto se je medletno povečala za 6,7%, kar je dosledno višji od povprečne stopnje družbene logistike. S podporo politik, kot je trgovina s širokimi izdelki, se logistična povpraševanje po porabi preživetja ljudi pospešuje.

 

Nenehna širitev novih modelov e-trgovine, kot sta prodaja v živo in takojšnja trgovina na drobno, je postala vrhunec rasti povpraševanja po logistiki. Stopnja rasti uvožene logistike ostaja stabilna, strukturne prilagoditve pa se mešajo. Skupni obseg uvozne logistike za celo leto se je medletno povečal za 3,9%, kar je Kitajsko pomagalo ohraniti položaj drugega največjega uvoznika. Med njimi je uvozni pretok vmesnih dobrin, kot so polprevodniške naprave in integrirana vezja, ohranil hitro stopnjo rasti nad 10%, kar je spodbudilo urejeno prilagoditev gospodarske strukture.

 

Drugič, velikost trga še naprej stalno raste. Skupni prihodek logistične industrije za celo leto je dosegel 13,8 bilijona juana, kitajski logistični trg pa se je devet zaporednih let uvrstil na prvo mesto na svetu. Položaj stebra sodobne logistike v produktivni storitveni industriji je bil še okrepljen. Skupni obseg tovora, ki se je zaključil skozi vse leto, je znašal 57,8 milijarde ton, kar je bilo medletno več kot 3,8%. Tovorni pretok pristanišča je znašal 17,6 milijarde ton, kar je bilo medletno za 3,7%. Ningbo Zhoushan Port se že 16 let zapored uvrsti na prvo mesto na svetu. Shanghai Port je postal prvo večje svetovno pristanišče z letnim pretokom več kot 50 milijonov TEU -jev.

 

Letni obseg Express Dostave je dosegel 175 milijard kosov, kar je medletno 21,5%več kot 21,5%, kar se je uvrstilo na prvo mesto na svetu 11 zaporednih let. Lestvica takojšnjih logističnih naročil bo presegla 48 milijard, kar je medletno za skoraj 15%. Železnica je dosegla 5,17 milijarde ton, dnevna nalaganje državnih železnic pa je prvič presegla 180000 vozil. Obseg zračnega tovora in poštnega prevoza je 8,892 milijona ton, kar še naprej ohranja trend rasti visoke hitrosti.

 

Povprečni indeks blaginje kitajske logistične industrije za celo leto je bil 51,7%, kar je pokazalo vzorec "stabilnosti na začetku in nato vstati". Od druge polovice leta so pod indeksi, kot so skupni obseg poslovanja, promet zalog, stopnja uporabe opreme in zaposleni, ohranili neprekinjen trend naraščanja, kar kaže na povečanje dejavnosti logističnega trga, izboljšanje industrijske operativne učinkovitosti in prispevanje k znatnemu gospodarskemu okrevanju.

 

Tretji je stalni upad stroškov socialne logistike. Konec 2. februarja 0 24 je četrta srečanje Centralnega odbora za finance in ekonomijo poudarilo potrebo po učinkovitem zmanjšanju logističnih stroškov za celotno družbo. Vsi oddelki, kraji in podjetja celovito spodbujajo zmanjšanje stroškov. Skupni stroški socialne logistike za celo leto so bili 19. 0 trilijona juana, medletno povečanje za 4,1%. Razmerje med skupnimi stroški socialne logistike in BDP je bilo 14,1%, kar je za 0,3 odstotne točke v primerjavi s preteklim letom, kar je doseglo najnižjo raven v zgodovini. Na podlagi trenutne lestvice BDP je enakovreden varčevanju stroškov logistike v višini več kot 400 milijard juanov, kar kaže na zmanjšanje stroškov socialne logistike med procesom gospodarskega delovanja.

 

To ne vodijo le politični ukrepi in industrijsko prestrukturiranje, ampak tudi rezultat prestrukturiranja logistike in izboljšanja kakovosti in učinkovitosti. Po eni strani je bila prometna struktura vztrajno prilagojena, z letnim intermodalnim prostorninom približno 11,5 milijona TEUS za prevoz železa za kontejnerje, kar je za približno 15%več kot 15%. Obseg zračnega tovora in pošte se je medletno povečal za 22,1%, medtem ko se je promet vodnega prevoza medletno povečal za 8,8%. Povečal se je tudi delež zračnega in vodnega prevoza. Po drugi strani je bil napredek dosežen pri izboljšanju kakovosti in učinkovitosti.

 

Raziskava ključnih podjetij kaže, da delež zunanjega izvajanja logistike v ključnih industrijskih in komercialnih podjetjih presega 65%, stopnja rasti naročil dobavne verige v logističnih podjetjih pa presega 10%. Postopoma se gradi sistem dobavne verige, ki vključuje javna naročila, zalog, proizvodnjo, prodajo, povratno recikliranje in drugi sub sektorji. Na splošno je ključ do zmanjšanja logističnih stroškov v "učinkovitosti", ne le za doseganje absolutnega zmanjšanja kazalnikov podatkov. Še pomembneje pa je, da je pomembno, da v vlogo logistike pri povezovanju proizvodnje in porabe, s pomočjo optimizacije procesov in integraciji virov, preoblikovanju tradicionalnih metod proizvodne organizacije, s spodbujanjem celostnega razvoja dobavnih verig navzgor in nižje, strukturno in sistematično zmanjšanje logističnih stroškov v celotni verigi, s čimer se "združuje in aktivira" realno gospodarstvo in vzpostavi "resnične gospodarstva.

 

Četrtič, vrhunec nove kakovostne produktivnosti je izrazit. Prebojni so bili v novi tehnologiji "AI+Logistics", pri čemer je več podjetij, kot so COSCO Shipping, JD Logistics in Cainiao Network, na področju umetne inteligence na področju logistike za izboljšanje operativne učinkovitosti na področjih, kot so storitve za stranke, napovedovanje poti, skladiščenje in distribucija, urbana porazdelitev in upravljanje z verigami. Novi model "Digital Logistics" je podvržen iterativnim nadgradnji, saj več kot 3000 omrežnih tovornih podjetij po vsej državi širi svoje storitvene funkcije vzdolž dobavne verige. Ekonom platforme še naprej prizadeva, številna podjetja digitalne dobavne verige pa se pojavljajo s pospešenim tempom, kar poglablja organizacijsko sodelovanje v dobavni verigi in nenehno opolnomoči mala in srednje velika podjetja navzgor in navzdol.

 

Razvoj nove industrije "brezpilotne logistike" se pospešuje, brezpilotna dostavna vozila pa so vstopila v stopnjo normaliziranega preskusnega delovanja s povečanimi naložbami na območja, kot so takojšnja logistika, konec dostave cevi in ​​v rastlinski logistiki. Dostava dronov je začela prvo leto razvoja, saj so podjetja, kot sta Meituan in SF Express, začela s komercialnimi progami za dostavo brezpilotnih letal, ki letno zagotavljajo skoraj 3 milijone paketov. Avtonomni tovornjaki pospešujejo svoje pristanek v pristaniščih, rudnikih in glavni liniji logistike, začeli so se več projektov komercialnih operacij. Poleg tega podatkovna industrija postaja nova točka rasti in sprožen je triletni akcijski načrt "Data Factor X". Kitajsko prvo osrednje podjetje v podatkovni tehnologiji, Kitajska Digital Logistics Information Co., Ltd., je bilo ustanovljeno v Šanghaju, s poudarkom na izmenjavi podatkov in razvoju podatkov. Pričakuje se, da bo spodbudila novo kakovostno produktivnost in nov zagon ter postala endogena gonilna sila za zmanjšanje stroškov logistike in izboljšanje učinkovitosti.

 

Tempo logistike, ki se bo global, se je pospešil. Medmejna e-trgovina poganja močan razvoj čezmejne logistike, z letnim obsegom uvoza in izvoza v višini 2,63 bilijona juana, medletno povečanje za 10,8%. Medsebojno podporne storitve, ki podpirajo e-trgovino, kot so zračni tovor, posredovanje tovora in čezmorska skladišča, so ohranili hitro rast. Mednarodni obseg tovora in poštnega prevoza se je medletno povečal za 29,3%, kitajska podjetja pa so zgradila več kot 2500 čezmorskih skladišč s skupno površino več kot 30 milijonov kvadratnih metrov. Cainiao Network, JD Logistics, Zhongtong Express in drugi so vzpostavili naprave Express Logistics Hub po vsem svetu in dnevno obdelali več kot 10 milijonov čezmejnih paketov.

 

Države "pasu in ceste" imajo vse pogostejše gospodarske in trgovinske izmenjave, medsebojno povezovanje logističnih objektov pa se je pospešilo. Uradno odpiranje Kitajskega EU Direct Trans Caspian Express, redno delovanje vlakov Trans Caspian China EU in uradni začetek železniškega projekta Kitajske Kirgizistana Uzbekistan naj bi postali mejnik v skupni gradnji sodelovanja "The Belt and Road". Od konca leta je skupno število China Europe Freight Train preseglo 100000. S pospeševanjem "Globalnega" logističnega podjetja proizvodne industrije povečujejo svoje naložbe in postavitev na tradicionalnih evropskih in ameriških trgih, kot tudi nastajajoči trgi, kot so jugovzhodna Azija, Mehika, ki je bila višje, ki se nahajajo v industriji, ki hodijo po Globalni industriji, ki hodijo, in sicer na vzhodu, ki se je odvijala v industriji, ki se srednjo vzhod, ki hodi, in nahajajoči ", ki hodijo po storitev, ki hodijo po storitev, ki hodijo po storitev, ki hodijo po storitev, ki hodijo pohod", ki hodi, "višje industrije, ki hodijo po storitev, ki hodijo po storitev, ki hodijo po storitev, ki hodijo pohod", ki hodi, "v odpiranje v zunanji svet.

 

Šesti, razvoj in rast podjetniških tržnih subjektov. Po petih nacionalnih podatkih o gospodarskem popisu je na Kitajskem trenutno več kot 900000 logističnih pravnih oseb. Od konca leta 2024 so kitajska podjetja A-Level Logistics prvič presegla 10000, saj je prekoračeno 500 5 A logistična podjetja A, ki predstavljajo najvišjo raven v državi. Na področju logistike pošiljanja, železniške logistike, letalske logistike, izrecne logistike, celovite logistike, storitev dobavne verige in še več skupina globalno konkurenčnih podjetij igra vodilno vlogo. Za obvladovanje tržne konkurence so podjetja povečala svoja prizadevanja v združitvah in pridobitvah, sodelovanju zavezništva in integraciji logističnih virov v različnih regijah za oživitev obstoječih logističnih sredstev.

 

Vse več podjetij pospešuje svojo preobrazbo v podjetja v dobavni verigi in si prizadeva postati "lastniki verig" dobavne verige in dosegajo obsežen, intenziven in usklajen razvoj. Obenem je v logističnem sektorju več kot 8,1 milijona posameznih podjetij, pri čemer mala in srednje velika logistična podjetja še vedno predstavljajo veliko večino. Soočen s položajem nezadostnega povpraševanja na trgu se je pritisk "notranje konkurence" povečal. Tržne cene na razmeroma razpršenih poljih, kot so cestni tovorni promet, domači vodni prevoz, posredovanje tovora in celovita logistika, so se zmanjšale in vplivala je na operativno učinkovitost podjetij. Glede na raziskavo ključnih logističnih podjetij je povprečna stopnja dobička prihodkov teh podjetij na sorazmerno nizki ravni nad 3%, kar je 2 odstotni točki nižji kot pri industrijskih podjetjih, ki so bile omenjene nad določeno velikostjo.

 

Sedmo, povečati naložbe v logistično infrastrukturo. Skupna dolžina nacionalne celovite tridimenzionalne prometne mreže je presegla 6 milijonov kilometrov, pri čemer je železniška kilometrina presegla 160000 kilometrov, železniška kilometrina za visoke hitrosti, ki je dosegla 48000 kilometrov, kilometrine hitre ceste, ki dosega 190000 kilometrov, in visoko stopnjo vodne navigacijske kilometri. Omrežje National Logistics Hub se je začelo oblikovati. Glede na nacionalno raziskavo logističnih parkov je 2769 logističnih parkov zgoraj določenih velikosti. Gradnja glavne logistične infrastrukture je dobila podporo, s 151 nacionalnimi logističnimi vozlišči in skoraj 50% logističnih vozlišč, povezanih z industrijskim razvojem in porabo.

 

Nacionalni celovit projekt za krepitev verige Freight Hub je podprl izvajanje več kot 500 projektov v 37 mestih. Obstajajo 86 hrbtenične logistične baze hladne verige, ki pokrivajo 31 provinc, avtonomnih regij in občin neposredno v centralni vladi. Serija "dvojnih" logističnih projektov je prejela podporo in postala pomembna gonilna sila za naložbe. Vključevanje prevoznih in logističnih omrežij se poglablja, z namenskimi železniškimi linijami, ki vstopajo v pristaniška območja in industrijski parki. Gradnja 22 železnic za zbiranje in distribucijo pristanišč ter 50 železnic za zbiranje in distribucijo parkov se pospešuje po vsej državi. Nenehno izboljšuje sodobni logistični operacijski sistem "Channel+Hub+Network" z integracijo prevoza in logistike ter medsebojno povezovanje vozlišč v omrežje.

 

Osma, zelena in nizkoogljična logistika je deležna pozornosti. Centralni odbor Komunistične stranke Kitajske in državnega sveta sta izdala "mnenja o pospeševanju celovite zelene preobrazbe gospodarskega in družbenega razvoja", ki predlaga za spodbujanje zelene preobrazbe prevoza. Pomemben napredek je bil dosežen pri obsežni nadgradnji prevoza in sodobne logistične opreme. Podpora za politiko je bila zagotovljena za odpravo in nadgradnjo starih operacijskih dizelskih tovornjakov, odstranjevanje in nadgradnjo starih operacijskih ladij, zamenjavo stare poštne in ekspresne opreme ter nadgradnjo logističnih naprav in opreme, ki podpira gradnjo zelenega in nizkoogljikovega logističnega sistema.

 

Nova energetska logistična vozila so postala vroča točka rasti na trgu, skozi vse leto pa je bilo dodanih skoraj 400000 novih energetskih logističnih vozil. Med njimi se stopnja penetracije novega trga tovornjakov Energy Heavy Duty presega 13%, obseg flot zelenih vozil pa se še naprej širi. Po letalski industriji je sistem za trgovanje z emisijami EU EU v regulacijo vključil ladijsko industrijo. Kitajska aktivno gradi zelene flote, povečuje proizvodnjo in uporabo zelenih prevoznih goriv ter sproži pilotne projekte za trajnostna letalska goriva. Učinkovitost zelene embalaže je očitna, stopnja uporabe biološko razgradljivih embalažnih materialov v industriji dostave e-trgovine Express pa je dosegla 60%. Platforma za upravljanje ogljika za logistično industrijo je bila uradno izdana, kar spodbuja "ogljikov vrh in nevtralnost ogljika" na logističnem področju in podpira gradnjo čudovite Kitajske.

 

Sistem upravljanja je dosegel pozitivne rezultate. Osrednja vlada je organizirala svojo prvo konferenco o socialnem delu in pozvala k osredotočanju na krepitev dela strank, ki gradijo novih gospodarskih organizacij, novih socialnih organizacij in novih skupin zaposlovanja. Na logističnem področju je več kot 55 milijonov zaposlenih, nove skupine za zaposlovanje, kot so vozniki tovornjakov, kurirji in vozniki dostave, pa postajajo vse večje. Zaščita pravic in interesov delavcev se ovrednoti, "razvoj kariernega razvoja in varnostnih ukrepov za voznike tovornjakov" pa se še naprej izvaja. Različni skrbni projekti javnega varstva mobilizirajo socialne sile in učinkovito podpirajo širitev zaposlitve in ohranjajo socialno stabilnost.

 

Dela logistične standardizacije je cvetena, prvi tehnični odbor za logistično standardizacijo Mednarodne organizacije za standardizacijo pa se je naselil na Kitajskem, njegov sekretariat pa se nahaja v Kitajski federaciji logistike in nakupa. Standardizacijsko delo vztrajno napreduje, saj je skozi vse leto objavljenih več kot 50 logističnih standardov, ki tvorijo standardni sistem mednarodnih standardov, nacionalnih standardov, industrijskih standardov, skupinskih standardov in podjetniških standardov.

 

Spodbujanje standardov je doseglo praktične rezultate, zakoni in predpisi postajajo vse bolj popolni, samodisciplina v industriji se je okrepila, zdrav razvoj industrijskih norm pa je bil napredovan. Soglasje o družbeni odgovornosti je bilo ustanovljeno in podjetja so začela poročati o družbeni odgovornosti drug za drugim, kar kaže na svoje ukrepe in dosežke pri izboljšanju učinkovitosti upravljanja, izvajanju zelene varstva okolja in izpolnjevanju družbene odgovornosti, ki postanejo pomemben pokazatelj za merjenje trajnostnega in kakovostnega razvoja podjetij.

 

Okolje industrijske politike se še naprej izboljšuje. Strateška uporaba učinkovitega zmanjšanja logističnih stroškov celotne družbe je bila vključena v odločitev tretjega plenuma in v skladu z zahtevami četrte seje centralne finančne in gospodarske komisije, centralnega urada in državnega sveta so izdali akcijski načrt za učinkovito zmanjšanje logističnih stroškov celotne družbe v petih vidikih. To je prvi osrednji dokument na logističnem področju, ki še poveča industrijski status sodobne logistike.

 

Ustrezni oddelki in enote so razvili podporne dokumente na podlagi njihovih funkcij in z akcijskim načrtom oblikovali sistem politike "{0}} n". Podporni dokumenti Nacionalne komisije za razvoj in reforme, Ministrstvo za promet, Ministrstvo za trgovino, Ministrstvo za naravne vire, China Railway Group in druge oddelke in enote so izdali in izvajali. Reforma železniškega tovornega prometa se poglablja in ustanovljenih je bilo 40 železniških logističnih središč po vsej državi, v celoti se spreminjajo in nadgrajujejo proti železniški logistiki. Upravljanje nezakonitega preobremenitve tovornjakov je bilo globoko promovirano in diferencirane cestnine na avtocestah se še naprej poglabljajo.

 

Zagotavljanje logističnih in skladiščnih zemljišč je bilo okrepljeno, inovacija modelov za oskrbo z logističnimi zemljišči in garancijami je bila pospešena in podprte večje naložbe v logistično infrastrukturo. Različne regije so zaporedno uvedle posebne politike za zmanjšanje stroškov in sprostile posebne ukrepe za podrobno izvajanje. Poleg tega se politike, kot so pilot sodobnega sistema komercialnih obtokov, nacionalna inovacija dobavne verige in predstavitev aplikacij ter kakovostni razvoj cestnega prevoza, aktivno spodbujajo, da bi pomagali pri gradnji enotnega velikega trga in aktivno ustvarili prvovrstno poslovno okolje, ki je tržno usmerjeno, vladanje prava in mednarodnega.

 

2, Outlook za razvoj sodobne logistike in dobavne verige v prihodnosti

2025 je leto, ko se konča 14. petletni načrt, prav tako pa je ključno leto, da sodobna logistika vstopi v kakovostni razvoj. Kitajska se na splošno sooča s hudimi izzivi v mednarodnih razmerah. Geopolitika in boji za moč se krepijo, globalni trgovinski protekcionizem pa narašča, kar pomembno vpliva na rast zunanje trgovine na Kitajskem. Mednarodna dobavna veriga pospešuje njegovo prestrukturiranje. Kitajsko gospodarstvo je izrazito nasprotovanje zaradi nezadostnega povpraševanja, intenzivnejše konkurence v panogah in povečanega pritiska na poslovanje. Hkrati bi morali tudi priznati, da ima Kitajska prednosti super velikega trga, popolnega industrijskega sistema ter obilnih človeških in talentov, osnove dolgoročne gospodarske rasti pa se niso spremenile. Tretji plenum 20. centralnega odbora Komunistične stranke Kitajske je predlagal sistematične reformne ukrepe na ključnih območjih v naslednjih petih letih, kar spodbuja endogeno gonilno silo gospodarske rasti. Z učinkovitim izvajanjem paketa inkrementalnih politik se je povečalo tržno zaupanje, kar bo močno podprlo gospodarsko rast. Pričakuje se, da bo kitajsko gospodarstvo še naprej ohranjalo stabilen trend rasti, sodobna logistika pa naj bi dosegla učinkovito izboljšanje kakovosti in razumne rasti količine.

 

Trenutno je Centralni odbor Kitajske komunistične stranke predstavil strateško uvedbo za učinkovito zmanjšanje logističnih stroškov celotne družbe in oblikoval sistem politike "{{0} n" in razjasnil "gradbeni načrt" za naslednji korak dela. Zmanjšanje logističnih stroškov celotne družbe ne pomeni zgolj zniževanja logističnih cen, niti ne gre za stiskanje razumnega dobička logističnih podjetij. Namesto tega gre za prilagoditev metod proizvodne organizacije za zmanjšanje logističnih stroškov celotne dobavne verige, opolnomočenje realnega gospodarstva, služenje ljudem in pomoč pri izboljšanju temeljne konkurenčnosti industrije. To od nas zahteva, da se ne osredotočamo samo na zmanjšanje logističnih stroškov na obtočnem polju, ampak se razširimo tudi na polja proizvodnje in javnih naročil ter navzdol na končno potrošnjo. To zahteva preboj skozi meje logističnih podjetij in upoštevanje celotne dobavne verige s celostne perspektive. Predstavlja nam tudi poslanstvo pospešitve preobrazbe in nadgradnje sodobne logistike v dobavno verigo.

 

Sodobna logistika je podpora dobavne verige, sodobna dobavna veriga pa je napredna oblika logistične preobrazbe in nadgradnje. Soočen s hudimi izzivi tako domačih kot mednarodnih situacij je razvoj Kitajske sodobne dobavne verige pravočasen. To ni le trend kakovostne sodobne logistike, ampak tudi ključni vzvod za učinkovito zmanjšanje logističnih stroškov za celotno družbo. V tem pogledu je treba poglobiti naše razumevanje sodobnih dobavnih verig in vzpostaviti trdno prepričanje v preobrazbo dobavne verige.

 

Eno je natančno upoštevati nove zahteve transformacije dobavne verige. Trenutno se je funkcija dobavne verige na Kitajskem postopoma preusmerila od primarne integracije virov in optimizacije procesov na organizacijsko sodelovanje na višji ravni, ciljna orientacija pa se je postopoma preusmerila iz osredotočanja na stroškovno učinkovitost do ustvarjanja vrednosti in predstavila značilnosti visoke, visoke stopnje in kakovosti. To zahteva, da vse vrste podjetij v dobavni verigi posvečajo več pozornosti sodelovanju v okviru, med organizacijami in med organizacijami. Ni jim treba le zmanjšati stroškov, izboljšati učinkovitost in raziskati priložnosti za zmanjšanje stroškov in izboljšanje učinkovitosti, ampak tudi za prenos, uresničitev in povečanje vrednosti ter doseganje vrednostnih inovacij s preoblikovanjem dobavne verige. To je bistvena zahteva za razvoj dobavne verige.

 

Drugi je oblikovanje nove ročice za transformacijo dobavne verige. Trenutno je digitalna transformacija pomemben vzvod za transformacijo dobavne verige. V zadnjih letih se je digitalno gospodarstvo na področju logistike in dobavne verige razcvetelo in se postopoma preusmerilo iz digitalizacije, inteligence in mreženja posameznih povezav, kot so prevoz, skladiščenje in distribucija v globoko vključevanje digitalne tehnologije in sodobne dobavne verige. Z digitalno povezljivostjo je mogoče doseči globlje integracijo virov, optimizacijo procesov in organizacijsko sodelovanje, kar omogoča širšo celovito povezljivost, izboljšanje učinkovitosti in ustvarjanje vrednosti med podjetji, industrijami in regijami v širšem obsegu. To ustvarja novo vrsto digitalne dobavne verige, ki omogoča spodbujanje preobrazbe in nadgradnje metod proizvodne organizacije, gojenje nove kakovosti in izboljšanje temeljne konkurenčnosti industrij.

 

Tretji je, da dojamete novo smer preobrazbe dobavne verige. Trenutno globalna dobavna veriga kaže trend regionalizacije, odpornosti in zelene barve. Glede na regionalno dobavno verigo, z obnovo mednarodne dobavne verige, podjetja pospešujejo njihovo "globalno", regionalna postavitev proizvodne industrijske verige pa je postala trend, ki tvori nov razvojni prostor za dobavno verigo. Glede na prožne dobavne verige so zaradi povečanja dogodkov mednarodne trgovinske negotovosti in povečanja različnih tveganj vzdolž dobavne verige predložene večje zahteve za stabilno delovanje dobavne verige.

 

Podjetja morajo imeti močnejše usklajevanje dobavne verige, organizacijske in integracijske zmogljivosti. Glede zelene dobavne verige je najpomembnejša stvar vzpostaviti zeleni koncept. To pomeni, da morajo podjetja, medtem ko zasledujejo širitev in izboljšanje učinkovitosti, podjetja v celoti upoštevati družbeno odgovornost. To zahteva, da podjetja podpirajo koncept altruizma v svojem razvojnem procesu, uravnoteži okoljsko, socialno in korporativno upravljanje, nenehno uvajajo zelene izdelke in storitve, zagotavljajo dobre priložnosti za poklicni razvoj, se držijo poslovne etike, se držijo skladnosti, gradijo harmonični razvojni ekosistem in dosegajo dolgoročni in trajni razvoj podjetja.

 

Sodobna dobavna veriga je edini način za preoblikovanje in nadgradnjo logistike. Moramo aktivno sprejemati spremembe, nenehno ustvariti vrednost pri preobrazbi, graditi sodobni logistični sistem z novo kakovostno produktivnostjo, izboljšati industrijsko konkurenčnost in učinkovitost gospodarskega delovanja ter pomagati pri gradnji sodobnega industrijskega sistema. Če pogledamo naprej do leta 2025 in obdobje v prihodnosti, naj bi kitajska sodobna logistika in dobavna veriga pokazala naslednje trende:

 

Eno je, da tržno delovanje ohranja zmerno rast. Z izvajanjem bolj proaktivnih fiskalnih politik in zmerno ohlapnih denarnih politik se politika "kombinirani udarec" pospešuje in pričakuje se, da bo povpraševanje po socialni logistiki povečalo. Kitajski logistični trg bo ohranil zmerni trend rasti, s čimer bo gospodarstvu pomagal še naprej okrevati in izboljšati.

 

Drugi je poglobiti izboljšanje kakovosti, učinkovitosti in zmanjšanja stroškov. Izhodišče za zmanjšanje logističnih stroškov je služiti realni ekonomiji in ljudem, s poudarkom na izboljšanju kakovosti in učinkovitosti za znižanje stroškov logistike v celotni dobavni verigi. Vpliva na pritisk rasti povpraševanja in povpraševanje po zmanjšanju stroškov in izboljšanja učinkovitosti, več in bolj industrijskih in logističnih podjetij se bo postopoma preusmerilo iz optimizacije procesov in integracije virov na globlje organizacijsko sodelovanje, razbilo meje trga, okrepilo povezavo in povezovanje z nadstropjem in nadaljnjim delom, za katere se pričakuje, da bodo odprli novo in ponudbo, ki bo odprla novost za pomoč in pomoč pri izboljšanju stroškov in učinkovitosti za zmanjšanje stroškov in učinkovitosti, ki bodo odprli nov prostor za zmanjšanje stroškov in učinkovitosti, za izboljšanje stroškov in učinkovitosti. Konkurenčnost.

 

Tretji je pospešiti nadgradnjo dobavne verige. Kitajske tradicionalne prevozne in skladiščne industrije so v bistvu zaključile preobrazbo in nadgradnjo na sodobne logistične storitve, naslednja faza pa bo pospešila preobrazbo in nadgradnjo sodobnih dobavnih verig. Ko se industrija premika proti srednji do visoki koncih vrednostne verige, bodo industrijska in logistična podjetja poglobila integracijo in inovacije dobavne verige, zagotavljala specializirane, integrirane in integrirane rešitve dobavne verige, izboljševali strateško vzajemno zaupanje, ponovno inženirstvo procesov, gradnjo objektov, povezavo z informacijami in standardno povezavo s strankami in skupno doseganje ustvarjanja vrednosti dobavne verige.

 

Četrtič, raven spolne varnosti se še naprej izboljšuje. Struktura Kitajskega uvoznega in izvoznega blaga je bila doživela temeljno preobrazbo, ki se je preusmerila iz delovno intenzivnih izdelkov na srednje in višje koncele, kot je proizvodnja opreme. Hkrati se bo "Globalna" proizvodna industrija poglobila in se postopoma preusmerila v "lokalizirano proizvodnjo in globalno cirkulacijo". To bo pospešilo premik sodobne logistike iz strategije "sledi" v strategijo "lokalizacije", povečalo postavitev mednarodnih logističnih objektov in naložbe v vire, okrepilo sodelovanje z mednarodnimi partnerji, skupaj zgradilo prožen in varen globalni sistem storitev dobavne verige ter bolje služi visokemu odprtju do zunanjega sveta.

Peta je preobrazba in nadgradnja digitalne inteligence.

 

Vključevanje digitalne ekonomije in sodobne logistike je v ospredju različnih panog, kitajski logistični sektor pa je v bistvu pridobil digitalne zmogljivosti. Naslednji korak je doseganje višjih ravni izboljšanja učinkovitosti z organsko povezavo med digitalno tehnologijo in logistično organizacijo, globoko integriranje napredne digitalne tehnologije s sodobnimi metodami organizacije dobavne verige, močno razvijati ekonomijo platforme in oblikovati proizvodno organizacijo in način delovanja, ki temelji na inovacijah. Pričakuje se, da bo spodbujal prehod sodobne logistike iz informatizacije v inteligenco, zgradil digitalno dobavno verigo na zahtevo in raziskal nove skladbe za industrijski razvoj.

 

Šesta, intenzivnost strukturne prilagoditve se je povečala. Z močnim povečanjem porabe države in pojavom prednosti super velikega trga se bo tržni prispevek potrošniške logistike še povečal. Zunanje tržno okolje prisili proizvodno industrijo, da pospeši svojo preobrazbo in nadgradnjo. Povpraševanje po logistiki proizvodnje opreme na trgu industrijske logistike bo ostalo odporno, njegov položaj za steber pa bo še bolj konsolidiran. Povpraševanje po vrhunski logistiki se bo še pojavilo. S poglabljanjem tržne reforme v železniškem tovornem prometu se bo intenzivnost "revolving železnice" še povečala, "železnica, ki vstopi v pristanišče" in "bela dobrina na železnici", bosta postala trendi, prometna konstrukcija pa bo še naprej optimizirana.

 

Sedma je usklajen razvoj industrijskih središč. Z gradnjo enotnega nacionalnega trga in povečanim izvajanjem regionalnih strategij bo postavitev sodobne logistične infrastrukture nadalje prilagojena za dopolnitev in krepitev temeljev, zmerno napredovanja in razvoja grozdov. Kot odgovor na zahteve regionalne industrijske preobrazbe in nadgradnje bomo raziskali model skupnega razvoja "industrijskih grozdov+logistična vozlišča", zmanjšali stroške regionalnih logistik, optimizirali regionalno naložbeno okolje in gojili nove rastne polja in gospodarske cone vozlišča v mestih, dosegli usklajene razvoj s postavitvijo produktivnosti.

 

Da bi poglobili odpiranje na visoki ravni na zunanji svet, se zanašali na prednosti na Kitajskem super velikem trgu in gradnjo strateškega premika za gladko domačo in mednarodno dvojno obtožbo, bomo podprli regije s pogoji za gradnjo mednarodnih centrov logističnih sredstev in vozlišč za dodeljevanje virov.

V praksi je treba izvajati osmo, zeleno in nizkoogljično logistiko. Obsežna zelena preobrazba gospodarskega in družbenega razvoja Kitajske je postavila nove zahteve za zmanjšanje ogljika, zmanjšanje onesnaževanja in rast zelene barve v logističnem sektorju. Vse več podjetij oblikuje soglasje o svojih konceptih in vključujejo zelene in nizkoogljične zaveze v svoje razvojne prakse. Številna zelena logistična podjetja bodo pospešila njihov nastanek. Uradno je bil predstavljen "Katalog ključnih tehnologij in promocije opreme za zeleno logistiko", razviti in promovirani so bili zeleni izdelki.

 

Pospešena bo hitrost popularizacije novih energijskih logističnih vozil, hitrost penetracije srednjega in težkega tovornjaka pa naj bi se hitro povečala. Objekti za vozlišče in skladišča bodo pospešili njihovo zeleno nadgradnjo in preobrazbo, zato si bodo prizadevali za spodbujanje zelene embalaže. Računovodstvo emisij ogljika in s tem povezano certifikacijsko delo se pospešujeta.

 

Deveti, pravice in interesi zaposlenih so zaščitene. Sodobna logistika ima poslanstvo in nalogo, da absorbira več zaposlitvenih možnosti, povezuje široko paleto osebja in izboljšuje občutek dobička, sreče in varnosti ljudi. Z naraščajočimi prizadevanji države za zagotovitev in izboljšanje preživetja ljudi, zlasti s poudarkom na interesih novih zaposlitvenih skupin, bodo ustrezni oddelki in industrijska podjetja upoštevali parkiranje in počitek, socialno zavarovanje, zaščito zakonskih pravic, reševanje v nujnih primerih in druge vidike zaposlenih. Okrepljena bo garancija za voznike tovornjakov, kurirje in voznike dostave, tako da bodo zaposleni resnično dosegli "dostojno delo in srečno življenje".

 

Upravljanje industrije je bolj standardizirano in urejeno. Zmanjšanje institucionalnih transakcijskih stroškov je pomemben vidik znižanja stroškov logistike, kar zahteva nadaljnjo reformo in prizadevanja. Z izvajanjem posebnih ukrepov za zmanjšanje logističnih stroškov za celotno družbo, se pričakuje, da bodo rešene številne pomisleke v industriji, kot so reforma železniškega tovora, upravljanje tovornih vozil, odprtost podatkov in medsebojno povezovanje, težave pri logistični rabi zemljišč, financiranju in prometu, ki bo ustvarilo pošteno in konkurenčno tržno okolje za kakovostni razvoj industrije.

 

Kot most in povezava med vlado in podjetji bo China IoT aktivno poglobil lastno gradnjo, spodbujal izvajanje politike, predlagal predloge in priporočila, povečal prizadevanja za osnovno delo, kot so standardi, statistični podatki, ocenjevanje, znanost in tehnologija, izobraževanje itd., In dobro delo v industrijski samodisciplini, regulacijskih smernicah in inovacijah. Hkrati bomo močno spodbujali certificiranje standardov družbene odgovornosti, promocije v industriji in socialnega vodenja. Združite sile z vsemi strankami, se držijo odprtosti in medsebojnega zaupanja, spodbujajo gradnjo skupnega vzorca upravljanja med vlado, združenji in podjetji ter prispevajo nove prispevke k gradnji sodobnega logističnega sistema v novi dobi.