Kakšne spremembe dobavne verige, ki jih prinaša logistična dobavna veriga, gre globalno?

Kakšne spremembe dobavne verige, ki jih prinaša logistična dobavna veriga, gre globalno?

 

 

Kitajska logistična in proizvodna podjetja so s pospeševanjem globalizacije pospešila svoj tempo za globalno in aktivno postavljena na čezmorske trge. Ta trend ne samo spodbuja internacionalizacijo kitajskih podjetij, ampak tudi sproži globoke spremembe na področju dobavne verige.

Trenutno stanje v tujini kitajskih logističnih podjetij

 

Vse več logističnih podjetij na Kitajskem, ki jih vodijo nacionalne politike, povečanje povpraševanja na trgu in tehnološki napredek, se aktivno širi na čezmorske trge.

 

Jugovzhodna Azija je s svojo ogromno bazo prebivalstva, hitro rastočim gospodarstvom in povečevanjem internetnega penetracije postala regija z velikim potencialom na svetovnem trgu e-trgovine.

 

Po podatkih naj bi trg e-trgovine v šestih državah jugovzhodne Azije v letu 2024 dosegel 159 milijard ameriških dolarjev, kar je 15% v primerjavi z letom 2023.

Med njimi se Indonezija uvršča na prvo mesto z lestvico 65 milijard ameriških dolarjev, Tajska in Vietnam sta se uvrstila na drugo in tretje mesto s 26 milijardami ameriških dolarjev oziroma 22 milijard ameriških dolarjev, Filipini, Malezija in Singapur pa najprej z 21 milijardami ameriških dolarjev in 9 milijard ameriških dolarjev.

 

Ocenjujejo, da se bo trg e-trgovine v jugovzhodni Aziji do leta 2030 povečal na 450 milijard dolarjev.

 

Kitajska logistična podjetja so močno zaznala ogromne priložnosti na trgu jugovzhodne Azije in tukaj aktivno širijo svojo prisotnost.

 

Kot primer jemala Baishi Group, je njegova poslovna postavitev v jugovzhodni Aziji dosegla pomembne rezultate.

 

Baishi je dosegel globoko prodor na lokalni trg e-trgovine z vzpostavitvijo distribucijskih centrov, skladiščnih objektov in distribucijskih omrežij.

 

Zaenkrat ima Best Logistics široko paleto logističnih servisnih postaj v več državah in regijah v jugovzhodni Aziji, ki lahko zagotavljajo učinkovite in priročne logistične storitve za lokalna podjetja in potrošnike.

 

Kar zadeva izrecno dostavo, lahko Best zagotavlja storitve dostave naslednji dan ali naslednji dan v večini regij, kar močno izboljša logistično učinkovitost in zadovolji povpraševanje potrošnikov po hitri dostavi.

 

To ne samo da prinaša veliko poslovno rast, ampak tudi poveča celotno podobo in konkurenčnost kitajskih logističnih podjetij na trgu jugovzhodne Azije, ki privabi več lokalnih strank in partnerjev.

 

Kot eno od pomembnih svetovnih gospodarstev ima Evropa ogromen potrošniški trg in zelo razvit poslovni sistem z veliko povpraševanje po logističnih storitvah.

Z vse večjo pogostostjo trgovine med Kitajsko in Evropo je tudi čezmejno poslovanje e-trgovine pokazalo tudi uspešen trend, ki kitajskim logističnim podjetjem ponuja priložnost za vstop na evropski trg.

 

Cainiao Network je na letališču Liege v Belgiji zgradila pametno logistično središče, ki vključuje prevoz trupa, carinski odmik, terminale za zračni tovor in skladiščenje, kar je postalo pomemben most za komunikacijo in gospodarsko sodelovanje med Kitajsko in Evropo.

 

Poleg tega je Cainiao Network predstavil izdelek "Global 5- dan dostave", ki pokriva več kot 10 evrazijskih držav, kot so Velika Britanija, Južna Koreja, Belgija in Francija, kar bistveno izboljšuje čezmejno logistično učinkovitost in kakovost storitev.

 

Mednarodno letališče Ezhou Huahu je odprlo tudi novo pot za tovorno letalsko pot, imenovano "Ezhou Round Trift v Pariz". V začetni operaciji bo en polet na teden, ki lahko na letališče Huahu na letališče Huahu prinese več kot 30000 ton mednarodne rasti tovora. Pozneje se bo povečal na pet letov na teden, v glavnem pa bo prenašalo čezmejno blago e-trgovine.

 

Odpiranje teh poti je okrepilo logistično povezavo med Kitajsko in Evropo, izboljšalo učinkovitost prevoza tovora in pomagalo kitajskim logističnim podjetjem bolje služiti evropskemu trgu.

 

Kitajska logistična podjetja poleg trga jugovzhodne Azije in evropskega trga aktivno širijo tudi svojo prisotnost v Srednji Aziji, Južni Aziji, na Bližnjem vzhodu in drugih regijah.

 

V osrednji Aziji nekatere logistične družbe vzpostavljajo strateška zavezništva z lokalnimi logističnimi partnerji, da skupaj razvijejo logistični trg.

 

Izkoristili so geografsko prednost Srednje Azije, ki povezuje evrazijsko celino za izgradnjo čezmejnih logističnih kanalov in zagotavlja logistično podporo trgovini med Kitajsko in sosednjimi državami v Srednji Aziji.

 

V južnoazijski regiji je YTO Express šifriral svojo južnoazijsko letalsko mrežo, kar je še izboljšalo svoje zmogljivosti logističnih storitev na tem območju.

 

China Post Airlines je 15. decembra 2024 odprl neposredni mednarodni vse tovorni polet iz Chengduja v Dhako, glavno mesto Bangladeša, ki je postal prva mednarodna pot China Post do Južne Azije.

 

To pot upravlja B 757-200 F Aircraft, z dvema letema na tednu na teden ob sredah in nedeljah. Obseg leta se bo pravočasno povečal glede na povpraševanje na trgu, da bi zadostili povpraševanju po tovoru med jugozahodno Kitajsko in Južno Azijo.

 

Na Bližnjem vzhodu so nekatere kitajske logistične družbe postopoma vzpostavile oporo na logističnem trgu, tako da so lokalno postavljale podružnice ali pisarne, poglobljeno razumeli povpraševanje po lokalnem trgu in zagotavljale prilagojene logistične rešitve.

Preoblikovanje dobavne verige, ki jo povzroči čezmorska širitev logistične in proizvodne industrije 1. Spremembe strukture dobavne verige

 

Širitev logistične in proizvodne industrije v tujini je dobavno verigo preoblikovala iz razmeroma koncentrirane domače postavitve v globalno postavitev omrežja.

 

Podjetja morajo vzpostaviti proizvodne baze, centre za javna naročila, skladišča in distribucijske centre v več regijah po vsem svetu, da bi dosegli optimalno dodelitev virov in hitro dostavo izdelkov.

Na primer, podjetje za proizvodnjo avtomobilov lahko proizvaja motorje na Kitajskem, kupuje komponente v Evropi, sestavi telesa v jugovzhodni Aziji in nato proda končne izdelke na različne dele sveta, kar tvori zapleteno in obsežno globalno omrežje dobavne verige.

 

Potem ko podjetje postavi globalno, se število povezav v dobavni verigi znatno poveča.

 

Poleg skupne proizvodnje, prevoza in skladiščnih povezav v domači dobavni verigi so dodani tudi mednarodni prevoz, uvozni in izvozni carinski odmik, čezmejne logistične in distribucijske povezave.

 

Od domačega prevzema do čezmorskih skladišč in do končne dostave kupcem vsaka povezava vključuje predpise, politike in kulturne razlike v različnih državah in regijah, kar močno povečuje kompleksnost upravljanja dobavne verige.

 

2. povečanje težavnosti upravljanja dobavne verige

 

Trgovinski predpisi, davčne politike, okoljski standardi itd. V različnih državah in regijah se razlikujejo, podjetja pa morajo vložiti veliko delovne sile, materialnih virov in časa za razumevanje in spoštovanje teh predpisov in politik.

 

Na primer, EU ima stroge okoljske standarde in zahteve za certificiranje varnosti za izdelke, podjetja, ki izvažajo izdelke v EU, pa morajo upoštevati ustrezne standarde, sicer se bodo soočila z visokimi globami in tveganji za odpoklic izdelkov.

V postopku uvoza in izvozne carinske deklaracije obstajajo razlike v postopkih in postopkih carinske deklaracije med različnimi državami. Podjetja morajo zagotoviti natančnost in pravočasno predložitev dokumentov carinske deklaracije, da se izognemo nasedlo blago v pristanišču.

 

V globalni dobavni verigi bodo podjetja sodelovala z dobavitelji, ponudniki logističnih storitev, distributerji in drugimi iz različnih kulturnih okolij.

 

Kulturne razlike lahko privedejo do komunikacijskih ovir, različnih delovnih navad in razlik v vrednotah, kar lahko vpliva na skupno učinkovitost dobavne verige.

Na primer, nekatere zahodne države se osredotočajo na praktično učinkovitost in pogodbeni duh, medtem ko so v nekaterih azijskih državah medosebni odnosi in fleksibilnost pomembnejši. Podjetja morajo v celoti razumeti in spoštovati te kulturne razlike med procesom sodelovanja, vzpostaviti učinkovite komunikacijske mehanizme in modele sodelovanja.

 

Okolje na mednarodnem trgu je polno negotovosti, kot so nihanja menjalnega tečaja, politična nestabilnost, trgovinska trenja itd.

 

Nihanja menjalnega tečaja lahko neposredno vplivajo na stroške javnih naročil in konkurenčnost cen izdelkov. Politična nestabilnost lahko privede do motenj dobavne verige, trgovinski vzorci pa lahko povečajo trgovinske stroške podjetja in tržna tveganja.

 

Na primer, med kitajsko ameriško trgovino je na uvedbo tarif vplivalo na številne proizvodne družbe, ki izvažajo v ZDA, kar je povzročilo znatno upadanje dobička. Morali so prilagoditi svoje strategije dobavne verige in iskati alternativne trge ali dobavitelje.

 

3. Košatoranska logistika se razcveti

 

Po ustreznih podatkih bo obseg čezmejnega e-trgovine na Kitajskem dosegel 16,85 trilijona juana leta 2023, medletno povečanje za 7,32%, do leta 2025 pa naj bi doseglo 17,7 trilijona juanov. Navzkrižne platforme za e-trgovino, kot so Aliexpress, Shein, Temu in Tiktok Shop, ki se aktivno razlagajo za OVPVORE STORECIRD, in TIKTOK TRGOVI. Pojdi globalno.

 

Kot predstavnik hitre modne čezmejne e-trgovine je Shein s svojim hitrim odzivom dobavne verige in natančnim pozicioniranjem na trgu privabil veliko potrošnikov na svetovnem trgu. Njegovo poslovanje zajema številne države in regije, njegova letna prodaja pa še naprej raste.

 

Obseg čezmejnega e-trgovine se obseg čezmejnega logističnega trga nenehno širi. Po ocenah ustreznih institucij naj bi kitajski čezmejni logistični trg do leta 2025 dosegel 2,66 bilijona juana, skupno število čezmejnih logističnih podjetij v državi pa je doseglo 167000.

 

Z vidika logističnih modelov so se hitro razvijali modeli neposredne pošte in tretjih proizvajalcev v tujini. Leta 20024 je lestvica kitajskega čezmejnega e-trgovinskega B2C logističnega trga dosegla 790 milijard juanov, kar je medletno za 18%, kar je znatno povečalo povpraševanje po neposrednih poštnih linijah in modelih tretjih oseb v tujini.

 

Model čezmorskega skladišča je zelo naklonjen. Po statističnih podatkih je od leta 2019 do 2020 način neposredne pošte predstavljal 60% čezmejnega logističnega trga za e-trgovino, medtem ko je način v tujini v skladišču predstavljal 40%; Do leta 2022 je delež modelov čezmorskih skladišč presegel 60%.

 

Čezmorska skladišča lahko izboljšajo logistično učinkovitost, saj lahko potrošniki svoje blago prejemajo v 1-3 dneh po oddaji naročila in močno izboljšajo uporabniško izkušnjo; Hkrati lahko zmanjša tudi logistične stroške z uporabo morskega tovora za konsolidacijo glavne linije, kar je veliko cenejše od zračnega tovornjaka za množico in neposredno dostavo.

 

Številna čezmejna podjetja za e-trgovino se odločijo za ustanovitev čezmorskih skladišč na večjih trgih, kot sta Evropa in Amerika, da bi izboljšala svojo tržno konkurenčnost.

 

4. Ustvari novo povpraševanje po storitvah dobavne verige

 

Po globalnem podjetju za proizvodnjo in logistike upajo, da lahko podjetja za storitve dobavne verige zagotavljajo rešitve na enem mestu, ki zajemajo celoten postopek javnih naročil, proizvodnje, prevoza, skladiščenja, distribucije itd., Da bi poenostavili postopek upravljanja dobavne verige in zmanjšali stroške upravljanja.

 

Da bi se bolje prilagodili čezmorskim trgom, čezmorska podjetja potrebujejo podjetja za storitve dobavne verige, da lokalno zagotavljajo lokalno podporo za storitve, vključno z lokalizirano logistično distribucijo, vzdrževanjem po prodaji, storitvami za stranke itd.

 

V tem okviru se je vloga podjetij v dobavni verigi začela spreminjati iz tradicionalnih "logističnih dobaviteljev" v "organizatorje v industrijski verigi".

 

Tradicionalni ponudniki storitev dobavne verige igrajo predvsem vlogo logističnega prevoza, ki je odgovorna za prevoz blaga s proizvodnega mesta na mesto porabe.

 

Vendar pa se je z naraščajočo zapletenostjo svetovne trgovine in intenzivnejšo tržno konkurenco vloga ponudnikov storitev dobavne verige postopoma preusmerila iz enega samega dobavitelja logistike na organizatorja industrijske verige.

 

Niso več omejeni na prevoz blaga, ampak so začeli usklajevati delovanje celotne industrijske verige, od nabave surovin, proizvodnje in proizvodnje, prodaje izdelkov do storitev po prodaji in izvajati celovito načrtovanje in usklajevanje.

 

Ta preobrazba naredi tudi rešitve dobavne verige na enem mestu neizogibno povpraševanje.

 

Rešitev En-Stop Supply Chain vključuje več povezav, kot so logistika, pretok informacij in kapitalski pretok, ki podjetjem zagotavlja popolne procesne storitve od nabave surovin do dostave izdelkov.

 

Kot primer jemanje tehnologije Wubo, digitalna inteligentna logistika Commodity Commodity 4. 0 model, ki ga je začela tehnologija WUBO, je osredotočen na platformo za digitalno dobavno verigo, ki povezuje zgornjo in navzdol od dobavne verige ter strankam zagotavlja trdno, zanesljivo, učinkovito in ugodno celovito rešitev celovite logistične verige.

 

S tem modelom ni bilo le doseženo integracijo platforme in delovanje logističnega poslovanja, ampak je spodbujalo tudi globoko integracijo logističnih podjetij in proizvodne industrije, kar je povečalo splošno učinkovitost in konkurenčnost industrijske verige.

 

Gradnja in uporaba digitalnih platform je še ena pomembna manifestacija nadgradnje vlog ponudnikov dobavne verige.

 

Preko digitalnih platform lahko ponudniki storitev dobavne verige učinkoviteje vključijo globalne vire, optimizirajo procese dobavne verige in izboljšajo kakovost in učinkovitost storitev.

 

Na primer, Cainiao je prek digitalnih platform povezal 300 industrijskih pasov, s čimer je spodbujal neposredno povezavo med kitajsko proizvodnjo in globalnimi potrošniki.

Digitalna platforma Cainiao ne omogoča samo sledenja v realnem času in vizualizaciji logističnih informacij, ampak tudi zagotavlja natančne storitve upravljanja zalog in povpraševanja za podjetja z algoritmi za analizo velikih podatkov in umetno inteligenco, kar podjetjem pomaga zmanjšati obratovalne stroške in izboljšati konkurenčnost na trgu.