Kitajska je naredila veliko stvar, tako da je z Brazilijo dosegla pomemben železniški sporazum, ki bo spremenil mednarodne trgovinske razmere

Kitajska je naredila veliko stvar, tako da je z Brazilijo dosegla pomemben železniški sporazum, ki bo spremenil mednarodne trgovinske razmere

Medtem ko Trumpova administracija hrepeni, da "ponovno pridobi nadzor nad panamskim kanalom" in blokira kitajske trgovinske poti, je Kitajska že našla izhod: "dve oceanski železnici", ki zaobide Panamski kanal, neposredno povezuje Atlantski in Tihi ocean in teče po celotni južnoameriški celini.

Shematski diagram dveh očesnih železnic, ki jih prikazuje Brazilija

Ta železnica ni le strateški protiukrep proti "grožnji s kanalom", ki so jo postavljale ZDA, ampak tudi globoka ovira za kitajsko svetovno trgovinsko postavitev. Prihodnje mednarodne trgovinske šahovnice se lahko zaradi te železnice preusmerijo.

 

Kaj je 'dve oceanski železnici'? Zakaj je pomembno?

"Dva oceanska železnica", znana tudi kot "Dva Ocean Land Bridge", je super železniški projekt, ki prečka južnoameriško celino. Načrtuje se, da se bo odpravil iz pristanišč na vzhodni obali Brazilije, prečkal celotno amazonsko deževno gozd zaledja in na koncu dosegel pristanišča ob pacifiški obali Peruja. Povezala bo dve glavni južnoameriški državi, Braziliji in Peruju in ustvarila nov kanal, ki lahko neposredno doseže Azijo, ne da bi šla skozi Panamski kanal.

 

Preprosto povedano, gre za trgovsko avtocesto med Kitajsko in Južno Ameriko - ne le cesto, ampak železnico, ki prečka celotno celino. Gizmodo News Brazilija je pred kratkim poročala, da Kitajska načrtuje ponovno zagon ambicioznega železniškega projekta v Južni Ameriki, ki naj bi združil tri države in zagotovil neposredno prevozno pot v Azijo, ne da bi se zanašal na Panamski kanal.

 

Ta ideja ni nedavna. Kitajska je že leta 2014 promovirala ta projekt, vendar je bil začasno odložen zaradi dejavnikov, kot so financiranje, varstvo okolja in politična nestabilnost.

Zdaj je Kitajska v ozadju osredotočenosti Trumpove administracije na nadzor Panamskega kanala znova sprožila ta načrt s pametnim časom in več posledicami:

Prvič, odzvati se na provokacije iz ZDA. Odkar se je Trump vrnil v Belo hišo, se je njegova zunanja gospodarska politika očitno vrnila na težko vrsto, predlagala se je "ponovno nadzorovati Panamski kanal" in izrecno navaja, da želi omejiti vpliv Kitajske v Latinski Ameriki.

Kot je dobro znano, je Panamski kanal že dolgo grlo svetovnega pomorskega prevoza, saj je bilo več kot 70% blaga odposlanih iz Latinske Amerike v Azijo, ki se mora tu zasukati.

Trump večkrat pravi

Kitajska poteza je nedvomno klic v ZDA: Ali želite oropati kanal? Sploh se ne bojim, lahko popravim večje "zakulisje".

 

Drugič, spodbujati vse tesnejši odnos med Kitajsko in Latinsko Ameriko. V zadnjih letih so države, kot so Brazilija, Peru in Argentina, pogosto komunicirale s Kitajsko na področju gospodarstva in trgovine in imajo močno pripravljenost na sodelovanje. Zlasti v okviru nastajajočih držav na trgu, ki na splošno iščejo nadgradnje infrastrukture, in kitajska kapital in tehnologija je najbolj primerna, je Brazilija pripravljena sodelovati s Kitajsko za spodbujanje obsežnih infrastrukturnih projektov.

 

Tretjič, trenutno je globalno trgovinsko okolje prestrukturiranje in države iščejo decentralizirane, nezainteresirane in brez tvegane dobavne verige. Pojav "dve oceanski železnici" sovpada s tem ritmom - da bi ustvarili neposredni trgovinski kanal med Kitajsko in Latinsko Ameriko.

Tudi za Kitajsko, če Trump "prisilno izkoristi" panamski kanal, je ta "pomemben sin", ki je za seboj ostal v Braziliji, še vedno velikega pomena.

Po eni strani lahko oslabi strateško odvračanje ZDA proti Panamskemu kanalu.

 

Če je železnica uspešno zgrajena, lahko kitajska podjetja neposredno prevozijo veliko virov, kot so brazilska železova ruda, žita, govedino, les itd. Perujskim pristaniščem skozi to linijo v prihodnosti in nato odplujejo iz Tihega oceana. To pomeni, da Kitajska ne bo več prisiljena uporabljati Panamski kanal pod ameriškim nadzorom, povezljivost med Kitajsko in Latinsko Ameriko pa bo bolj avtonomna in raznolika.

Po drugi strani pa lahko poveča tudi gospodarsko prisotnost Kitajske v Južni Ameriki.

 

Kamor koli gre železnica, se bodo pojavile podporne zmogljivosti, kot so logistični parki, doki, tovarne in skladišča na progi. Ki gradi železnico, ki nadzoruje vozlišča. Za kitajska podjetja to ni le gradbeni projekt, ampak tudi most za industrijski, mineralni in kmetijski izvoz v Južni Ameriki v naslednjih 20 letih.

 

Poleg tega lahko spodbudi tudi proces internacionalizacije kitajskega juana. Infrastruktura je težko povezana, medtem ko je finančni sistem mehko podprt. Z odprtjem trgovinskih kanalov med Kitajsko in Latinsko Ameriko se bo možnost uporabe RMB za poravnavo postopoma povečala in pričakuje se, da bo oblikoval dvojni obtočni model "Blago po železnici in denarju z RMB".

 

In ko bo ta železnica začela graditi, bo v "Go Global" poganjala veliko število kitajskih opreme, tehnologije, talentov in upravljanja, kar bo pomagalo še bolj utrditi konkurenčno prednost "kitajskih standardov" na svetovnem trgu infrastrukture.

Kitajska delegacija je osebno odšla v Brazilijo na pregled

Seveda ta projekt ni brez izzivov. Vpleteni teren je vpleten v Brazilijo in Peru, izjemno zapletena, nekatera območja, ki pripadajo avtohtonim ozemljem in ekološkim rezervatom. Okoljska ocena, lokalno sodelovanje in politična negotovost so vsa praktična vprašanja.

 

Vendar je treba opozoriti, da so nekatera medijska poročila navedla, da je kitajska delegacija pred kratkim obiskala več držav v Braziliji, izvedla poglobljene preglede podpornih sistemov avtocest, železnic in vodnih poti, prav tako pa namerava obiskati Santos Port, eno največjih pristanišč v Latinski Ameriki, za poglobljeno pristanišče. To kaže, da Kitajska nenehno napreduje ta projekt s "prvim raziskovanjem, nato promocijo", s ciljem dolgoročne globoke gojenja.

 

Igra velikih moči nikoli ne gre za grlo, ampak za strategijo. Panamski kanal je nedvomno strateško grlo za globalno pošiljanje, vendar ne glede na to, kako tesno je grlo, ne more zdržati celotnega nabora sistematičnih postavitev. Združene države poskušajo "zadušiti" z nadzorom kanala, Kitajska pa je začela preoblikovati celoten sistem globalnega trgovinskega obtoka z železnicami, pristanišči in logističnimi omrežji.

 

Kdor nadzoruje kanal, ima pravico govoriti; Kdo še sanja, da se zanaša na stari kanal, da bi se zatekel s sveta? To je resnična strateška slepota. V prihodnosti prave moči ne določa, kdo lahko zadrži vrat nekoga drugega, ampak kdo lahko naredi svetovno povezljivost bolj priročno. In to, Kitajska, že ukrepa.