Strokovnjaki vidijo srebrno oblogo onkraj kaosa v kontejnerju

Zamašenost kontejnerskih ladij na Severnem morju, drag transport razpršila, pomanjkanje kontejnerjev: nemško gospodarstvo že nekaj časa stoka pod temi pogoji. Kratkoročno ni olajšanja, ampak na dolgi rok. Čeprav strokovnjaki iz dobavne verige programske družbe Setlog s sedežem v Bochumu domnevajo, da bodo učinki sedanje krize dobro trajali v leto 2023, napovedujejo znižanje cen oceanskega tovora v četrtem četrtletju leta 2022.

Analiza 80 strank in blagovnih znamk Setlog od 22. junija kaže tudi: Uvozniki hitro premikajočega se potrošniškega blaga so se iz svoje bede naučili in zdaj v povprečju naročijo želene izdelke en teden prej kot leta 2020 in pred koronavirusno pandemijo in s tem zmanjšajo zamude. Še en rezultat analize: ne prestavljajo proizvodnje z Daljnega vzhoda v Evropo.

Po zaklepanju Šanghaja, odpovedanih odhodih kontejnerskih ladij in stavkah v nekaterih nemških pristaniščih povzroča resne težave gospodarstvu: Po podatkih Inštituta Kiel za svetovno gospodarstvo (IfW), kontejnerske ladje z zmogljivostjo okoli 150.000 standardnih zabojnikov čakajo, da pokličejo samo v Bremerhaven in Hamburg v nemškem zalivu. Razmere so še bolj dramatične v pristaniščih Rotterdama in Antwerpna.

»Posledice niso le zamude, ampak tudi pomanjkanje zabojnikov. Prehod na manjša pristanišča je problematičen, ker nimajo prostora in močne infrastrukture za prevoze v zaledje. Če železnica ni alternativa, dragi neposredni prevoz s tovornjakom ostaja edina možnost," poroča Ralf Duester, član odbora Setlog.

Ponudniki logističnih storitev se soočajo tudi s problemom, da zaradi pomanjkanja osebja ne morejo popraviti svojih zmogljivosti. Duester kratkoročno ne pričakuje izboljšanja cen oceanskega tovornega prevoza – ampak dolgoročno od četrtega četrtletja letos, če bodo skupaj igrali tudi lastniki ladij.

Patrick Merkel, generalni direktor Prologue Solutions, se strinja: "Inflacija, premik obrestnih mer in visoke cene v različnih sektorjih kažejo, da bodo stopnje padle." Zaradi geopolitičnih razmer in posledic koronavirusne pandemije ponudniki logističnih storitev v prihajajočem polletju pričakujejo manj poslovanja. Tudi ladjarje imajo koristi od lastnikov ladij, ki so zgradili več zmogljivosti.

Zaradi te napete situacije je po analizi Setlog tranzitni čas čezoceanega tovora od Daljnega vzhoda do zahodnih pristanišč v povprečju trajalo 42,5 dni. Za primerjavo: leta 2021 je bilo 41,6 dni, leta 2020 okoli 35. Pred pandemijo (2019) je bil tranzitni čas 31 dni. V zadnjih dveh letih je po podatkih Setloga do 30 % blaga zamujalo zaradi zaklepanj, zamud pri proizvodnji in dolgih tranzitnih časov. Vendar pa je kupcem hitro premikajočega se potrošniškega blaga uspelo poriniti delež blaga, ki je prispelo pozno na tri do pet odstotkov v primerjavi z obdobjem pred Covidom, ko so naročila v povprečju predložili za en teden.

Medtem ko nekatere panoge razmišljajo o dvojni proizvodnji občutljivega blaga in sestavnih delov, pa tudi o prenavljanju in skorajšnjem obotavljanju, analiza kaže, da strokovnjaki za hitro premikajoče se potrošniško blago niso preselili proizvodnje v Evropo ali Nemčijo. Samo en do dva odstotka njihovega celotnega obsega oblačil se proizvaja v vzhodni Evropi ali Severni Afriki – to se ni spremenilo od začetka pandemije. Delež Turčije je tudi konstanta na približno 11,5 %, Kitajska pa 11,0 %. Vendar pa so dobavitelji v Bangladešu in Vietnamu lahko dobili več poslov. Delež Bangladeša se je med pandemijo povečal z 28,0 % na 32,0 %, Vietnam je s 4,5 % na 7,3 %.

Posledice Covid-19 so očitno pripeljale do spremembe v nekaterih podjetjih. Vlagajo v strategije in sisteme za povečanje razpoložljivosti blaga in za prožnejšo odzivanje na nenačrtovane spremembe v dobavni verigi. "Vse več podjetij prihaja k nam, da bi se naučili uporabljati programsko opremo za večjo preglednost v dobavni verigi in vse partnerje obveščati o spremembah v skoraj realnem času," poroča Duester.

"Za te menedžerje razpoložljivost in odpornost zdaj štejejo več kot stroškovne prihranke." Pozna podjetja, ki poskrbijo za to, da morajo biti izdelki ali komponente na voljo v dvojnih cenah – na vsaki lokaciji. "Podjetja kmalu ne bodo več ocenjevala kupcev glede na prihranke stroškov, ampak bodo še poostrjevala druga merila," napoveduje vodja Setloga.