MSC pridobi 50-odstotni delež v Sinokorju

 

MSC pridobi 50-odstotni delež v Sinokorju

 

 

Ko so bili razkriti javni dokumenti, so bila tržna ugibanja o razmerju med največjim kontejnerskim linijskim podjetjem na svetu, Mediterranean Shipping Company (MSC), in korejskim ladjarjem Sinokor, končno potrjena - MSC vstopa na trg naftnih tankerjev s pristopom lastniških naložb in velja za ključno silo za nedavnim obsežnim-valom prevzemov VLCC (Very Large Crude Nosilci).

 

Po uradnih javnih informacijah iz Cipra in Grčije je MSC prek svoje hčerinske družbe SAS Shipping Agencies Services pridobil 50 % lastniškega kapitala korejskega kontejnerskega linijskega podjetja Sinokor in bo skupaj z ustanoviteljem Sinokorja Ga-Hyun Chungom vodil podjetje. To je tudi prvič, da je bilo uradno potrjeno, da je MSC neposredno vključen v ta krog razporeditve sredstev naftnih tankerjev. Zdaj je bilo razkrito, da je MSC prek svojega oddelka SAS Shipping Agencies Services pridobil 50-odstotni lastniški delež v Sinokor Maritime.

 

Januarja letos je Yihang Shipping poročal, da je Sinokor, ladjarska družba, v velikem obsegu prodajala veliko svojih sredstev kontejnerskih ladij in uporabila več deset milijard dolarjev prihodkov za naložbe v zelo velike prevoznike surove nafte (VLCC). Podrobnosti

Glede na informacije je bil Sinokor Maritime ustanovljen leta 1989 in se je sprva osredotočal na kitajsko-južnokorejsko kontejnersko ladijsko pot. Že dolgo se posveča kontejnerskemu in razsutemu tovoru. Vendar pa je podjetje od konca leta 2025 pogosto prevzemalo naftne tankerje VLCC, kar je pritegnilo veliko pozornost v industriji.

Različne analize kažejo, da je dejanski vir sredstev za to serijo prevzemov res MSC. Prej se je na trgu na splošno špekuliralo, da ta ena največjih kontejnerskih ladijskih družb na svetu vstopa na trg naftnih tankerjev po "prikriti poti".

Po poročanju Forbesa je MSC-jevo partnerstvo s podjetjem Sinokor mogoče izslediti v obdobju obsežne -širitve kontejnerske flote. Od januarja 2022 do marca 2025 je MSC porabil približno 40 milijard ameriških dolarjev za mrzlični nakup-rabljenih kontejnerskih ladij, Sinokor pa mu je prodal najmanj 11 ladij.

 

Trenutno se je število kontejnerskih ladij pod MSC ali pod njegovim nadzorom približalo 1000, s skupno zmogljivostjo več kot 7,2 milijona TEU.

V sektorju naftnih tankerjev se Sinokor duhovito imenuje "kupi kateri koli naftni tanker, ki ga vidi". Podatki kažejo, da je od marca 2026 vsaj 60 naftnih tankerjev zaključilo transakcije na trgu, ki vključujejo znesek približno 3,3 milijarde ameriških dolarjev. Protipogodniki transakcije vključujejo dobro-znana podjetja za prevoz nafte, kot sta Dynacom Tankers in Frontline.

 

Nadaljnja preiskava je pokazala, da je prek zapletenih ureditev korporativne strukture trenutno s tem sistemom povezanih vsaj 31 naftnih tankerjev. Med njimi jih je 11 registriranih v podjetju, ki ga vodi Mario Aponte, član ustanovne družine MSC, z naslovom registracije, ki je skladen z MSC-jevo družbo za upravljanje ladij na Cipru. Poleg tega je v Liberiji registriranih približno 20 naftnih tankerjev, njihovo konkretno lastništvo pa ostaja nejasno.

Različne institucije imajo različne sodbe o njeni splošni lestvici. Nekatera poročila navajajo, da je trenutno število pridobljenih naftnih tankerjev 76; obstajajo tudi mnenja, ki kažejo, da lahko lestvica preseže 100 VLCC. Bloomberg napoveduje, da bo zavezništvo v prihodnosti morda nadzorovalo približno 150 super tankerjev, kar bo predstavljalo največji svetovni tržni delež do 40 % (nekatere analize kažejo na 25 %).

 

Industrija na splošno verjame, da je to strateška postavitev »natančnega pozicioniranja« - cene sredstev naftnih tankerjev so se leta 2026 močno dvignile, kar je zagotovilo okno priložnosti za vlagatelje. Hkrati pa so regionalni konflikti, ki obdajajo Iran, prinesli tudi nove negotovosti v srednje{3}} in dolgoročne-obete trga naftnih tankerjev.

Omeniti velja, da to ni prvič, da je MSC vstopil v nove posle prek platforme SAS. Leta 2024 je pridobil operaterja avtomobilskih prevoznikov Gram Car Carriers in se nenehno širil na več področij, kot so trajekti, križarke, letalski tovorni promet, železnice in kopenska logistika. Istočasno je MSC investiral tudi v upravljavca hamburškega pristanišča in govorilo se je, da še vedno napreduje pri nakupu globalnih pristaniških sredstev Changjiang in Kaimai Industrial. Vendar se MSC, kot vedno, ni javno odzval glede povezanih investicij in strateških namenov.

 

Uradni podatki kažejo, da je bil Sinokor ustanovljen leta 1989, v času, ko sta bili Kitajska in Južna Koreja tretje leto pred vzpostavitvijo diplomatskih odnosov. Po ustanovitvi je bilo podjetje prvo v panogi, ki je odprlo direktno kontejnersko pot med Kitajsko in Južno Korejo. Trenutno Sinokorjeve poti pokrivajo 16 držav in več kot 60 pristanišč v Rusiji, na Kitajskem, Japonskem in v jugovzhodni Aziji. Zdaj ima 34 lokalnih pravnih oseb in pisarn ter ima pod svojim okriljem 5000 zaposlenih in članov osebja.

Zadnji statistični podatki Alphalinerja kažejo, da je Sinokor trenutno na 19. mestu po zmogljivosti v svetu s 125.000 TEU zmogljivosti. Po zadnjih podatkih 20. marca ima skupaj 67-zabojniških ladij.