Čezmorsko skladišče Logistike Kapoklog v Shenzhenu povečuje varnost, da se kitajska podjetja odpravijo v tujino

Čezmorsko skladišče Logistike Kapoklog v Shenzhenu povečuje varnost, da se kitajska podjetja odpravijo v tujino

 

Kot nastajajoča sila na področju zunanje trgovine čezmorska skladišča ne le vnašajo samo novo vitalnost v tradicionalne zunanje trgovinske modele, ampak tudi postanejo pomembno področje, ki ga aktivno raziskujejo številna zasebna podjetja, ki pritegnejo pozornost številnih čezmorskih kitajskih poslovnežev.

 

Pred kratkim je več industrijskih notranjih oseb v intervjujih izjavilo, da se vloga čezmorskih skladišč v čezmejnem ekosistemu e-trgovine nenehno razvija, kar prispeva k reševanju čezmejnih logističnih bolečin v bolečini, ki pomagajo kitajskim blagovnim znamkam, da se vključijo v globalni trg.

 

Wang Peiqian, podpredsednik splošne gospodarske zbornice Jiangsu v Nemčiji, je izjavil, da se je model čezmorskega skladišča v Evropi začel okoli leta 2010. Njegov izvor je izhajal iz povečanih zahtev učinkovitosti prometa pri čezmejnih prodajalcih e-trgovine, pa tudi pomislekov, ki jih je čezmorske kupce vzgajalo o carinskih nalogah, donosih, donosu in borzah.

 

Leta 2012 je Wang Peiqian začel ustanavljati čezmorske skladišča. Takrat je čezmejna e-trgovina v glavnem prodajala majhne predmete, kot so elektronska digitalna, oblačila, nakit itd. Zahteve glede skladišča niso bile visoke, začetna naložba pa majhna. Vendar je bil razvoj poslovanja zelo hiter, z enim samim pogledom skladišča skoraj 10000 in več kot 100 strank, s povprečnim dnevnim obsegom naročil na tisoče naročil.

 

Prej se je čezmejni prevoz e-trgovine močno zanašal na poštne parcele. Čeprav so bile stopnje tovora nizke, je prevoz trajal 30 do 60 dni in ni bilo sledilne številke, kar je povzročilo visoko stopnjo izgubljenih predmetov. Po nastanku čezmorskih skladišč se blago najprej prepelje v razsutem stanju v čezmorska skladišča z uporabo International Express dostave ali zračnega tovornjaka. Čas prevoza in stopnja izgube sta bistveno zmanjšana. Ko blago prispe v skladišče, jih štejejo, shranijo in odložijo ter kupcem dostavijo v samo dveh ali treh dneh.

 

Z rastjo čezmejne e-trgovine se je kategorija Wang Peiqian's Warehouse Good spremenila iz majhnih elementov z nizko vrednostjo na srednje vrednosti na velike predmete. Način prevoza prvega noga je postal vse bolj raznolik, pokriva zabojnike morskega tovora, zračni tovorni promet, tovorni vlaki China Europe, China Europe Truck Transport itd., Ki prodajalcem nudijo različne primerne izbire izdelkov.

 

V prihodnosti se bodo čezmorska skladišča še naprej hitro razvijala, mednarodna učinkovitost prevoza in lokalizirane storitve pa bodo še naprej optimizirana. "Wang Peiqian je poudaril, da se bodo zaradi zrelosti umetne inteligence in tehnologije robotike čezmejne logistike in prekomorskega upravljanja skladišč premaknile k inteligenci in avtomatizaciji. Poleg tega bodo domače platforme za e-trgovino nudile nove priložnosti za razvoj nadmorskih skladišč, kot je mobilna obdelava in sodelovanje.

 

Cao Bin, ustanovitelj nemškega podjetja za e-trgovino Lide, je na območju Ruhr v Nemčiji zgradil sodobno čezmorsko skladišče 5000 kvadratnih metrov.

 

V zadnjih letih se je zaradi optimizacije čezmejnih logističnih omrežij celoten čas prevoza v čezmorskih skladiščih Cao Bin še skrajšal, od začetnega prevoza do upravljanja skladišč in nato do končne dostave. Dejal je, da je to posledica optimizacije prometnih poti, inteligentne nadgradnje sistemov upravljanja in tesnega sodelovanja z lokalnimi ponudniki dostavkov.

 

Cao Bin je poudaril, da v procesu kitajskih podjetij, ki gredo globalno, čezmorska skladišča igrajo ključno vlogo pri skrajšanju dobavnih časov, zmanjšanju logističnih stroškov, izboljšanju konkurenčnosti na trgu in spodbujanju globalizacije blagovnih znamk. Gradnja čezmorskih skladišč poganja blaginjo okoliških podjetij in povečuje aglomeracijski učinek lokalnih industrij. Njegova čezmorska skladišča zaposlujejo veliko število lokalnih zaposlenih in sodelujejo z lokalnimi podjetji Express in tovornjakov, da bi optimizirali verigo logistične industrije.

 

V čezmorskem skladišču Cao Bin so kitajske majhne blago, kot so gospodinjski predmeti, digitalni dodatki in modni dodatki, predstavljajo razmeroma velik delež. V zadnjih letih se je povečalo število prodajalcev na platformah za socialno e-trgovino, kot so Xiaohongshu, Tiktok in Temu, vse več ljudi pa uporablja kratke videoposnetke in pretakanje v živo za spodbujanje globalne razširjanja blagovne znamke.

 

Oblika kitajskih podjetij, ki se Globalno spreminjajo, se preusmeri iz tradicionalnih podjetij v podjetja za zunanjo trgovino v podjetje v trženje posameznih potrošniških blagovnih znamk. Socialni mediji so postali nastajajoči marketinški kanal, gradnja blagovnih znamk in interakcija uporabnikov pa postaja vse pomembnejša. Cao Bin je dejal, da se bo čezmejno e-poslovanje v prihodnosti bolj zanašalo na promocijo družbenih medijev, analizo podatkov in lokalizirane operacije, da bi natančno zadostile potrebam čezmorskih potrošnikov.