Napetosti na Bližnjem vzhodu so privedle do močnega zvišanja zavarovalnih premij za mednarodno logistiko in pošiljanje.
Napetosti na Bližnjem vzhodu so povzročile močno zvišanje zavarovalnih premij za mednarodno logistiko in ladijski promet.
Geopolitične napetosti na Bližnjem vzhodu so povzročile opazen porast premij zavarovanja vojnih tveganj in razširjene omejitve sklepanja pogodb v mednarodnem pomorskem logističnem sektorju. Od stopnjevanja sovražnosti, v katero so vpletene Združene države, Izrael in Iran, so številni člani Mednarodne skupine P&I klubov-in tudi Kitajsko združenje za vzajemno zavarovanje ladjarjev (CSMA)-začasno prekinili kritje vojnega tveganja za plovila, ki delujejo na določenih-območjih z visokim tveganjem, vključno s Perzijskim zalivom, sosednjimi vodami in iranskimi teritorialnimi vodami. Ta usklajen odziv odraža povečano nagnjenost k tveganju med primarnimi zavarovatelji in njihovimi pozavarovatelji, ki ga v osnovi poganjata omejena pozavarovalna zmogljivost in vse slabši tveganju-prilagojeni donosi.
Kot je potrdil londonski skupni odbor za vojna tveganja (LJWRC) in uradno sprejel CSMA v svojem nedavnem "Obvestilu o prilagoditvah območij izključitve vojnega tveganja za plovila", je bil geografski obseg izključenih območij znatno razširjen. Posledično standardna politika vojnega tveganja ne velja več za potovanja, ki prečkajo ta območja; ladjarji morajo zdaj zagotoviti kritje-posebnega potovanja ali sprejeti bistveno višje premijske stopnje za razširjeno zaščito.
Zavarovanje vojnega tveganja v pomorskem prometu obsega tri različne, a soodvisne komponente: (1) zavarovanje vojnega tveganja trupa,-ki krije fizično škodo ali popolno izgubo plovila zaradi vojne, piratstva, sovražnih dejanj ali s tem povezanih nevarnosti; (2) zavarovanje vojne odgovornosti-ki obravnava-odgovornost tretjih oseb, ki izhaja iz takih dogodkov; in (3) vojno zavarovanje tovora,-ki ščiti pošiljatelje pred izgubo ali poškodbo blaga, ki jo je mogoče pripisati vzrokom,-povezanim z vojno. Premije za kasko in kritje odgovornosti so običajno vključene v prevoznine in jih na koncu krijejo interesi v zvezi s tovorom; Nasprotno pa zavarovanje vojnega tveganja tovora sklenejo neposredno pošiljatelji ali špediterji.
Obsežen-umik splošnega kritja vojnega tveganja je resno motil gibanje ladij skozi kritične pomorske zaporne točke-vključno s Hormuško ožino-kjer režimi pomorske kontrole in zahteve klasifikacijskega zavoda predpisujejo veljavno zavarovanje vojne nevarnosti kot pogoj za vstop in delovanje. Tipičen tanker, ki prečka takšne ožine, ima običajno istočasno zavarovanje kasko, zavarovanje vojnega tveganja in pozavarovanje. Z erozijo varovala pozavarovanja se primarni zavarovatelji soočajo z nevzdržnim kopičenjem izpostavljenosti,-kar zahteva strožja merila za sklepanje zavarovanj, vključno z obveznimi ocenami tveganja navigacije, izboljšanimi varnostnimi protokoli na krovu in postopki odobritve potovanja-za-potovanjem.
Tržni analitiki predvidevajo kratkoročno povečanje premije za vojno tveganje do 50 %, pri čemer je nadaljnja nestanovitnost odvisna od geopolitičnega razvoja dogodkov. Bistveno je, da ta epizoda poudarja sistemsko osrednjo vlogo zavarovanja v svetovnem ladijskem prometu: ko tveganja ni mogoče oceniti ali prenesti, se operativna kontinuiteta poruši-tudi če ni fizične blokade ali neposrednega vojaškega posredovanja.
Da bi okrepili odpornost, zainteresirane strani zagovarjajo nujni napredek kitajske infrastrukture pomorskega zavarovanja. Ključna priporočila vključujejo: pospeševanje razvoja zmogljivosti državnega pozavarovanja-zlasti prek institucij,-ki jih podpira država; vzpostavitev nacionalnega sklada za katastrofalna in geopolitična tveganja, ki bo služil kot strateški blažilec tveganj; uskladitev kitajskih zavarovalniških okvirov z mednarodno priznanimi standardi (npr. standardi Mednarodne zveze za pomorsko zavarovanje in LJWRC); poglobitev institucionalnega sodelovanja pri globalnem upravljanju pomorskega zavarovanja; in spodbujanje-medsektorske integracije podatkov na področjih ladijskega prometa, energetike, logistike in zavarovanja za izboljšanje napovednega modeliranja in inovacij izdelkov-zlasti za zapletene nevarnosti z nizko-frekventnostjo/visokim-učinkom, kot so oboroženi spopadi.
Kot je poudaril višji uradnik čezmorskega oddelka Shenzhen kapoklog Logistics, "v ekstremnih scenarijih-vključno z oboroženimi spopadi-zavarovanje presega svojo običajno vlogo mehanizma-prenosa tveganja in deluje kot strateški dejavnik-ali omejitev-svetovnih trgovinskih tokov." Zagotavljanje kontinuitete kitajskih pomorskih dobavnih verig v vseh nepredvidljivih dogodkih torej ne zahteva samo tehnične zmogljivosti za prevzem, temveč tudi institucionalni vpliv, regulativno skladnost in suverenost glede tveganja.
