Dobički kontejnerskih prevoznikov rastejo zaradi rekordnih količin, višje stopnje

Glede na novo analizo je svetovna industrija kontejnerskega prevoza v drugem četrtletju zabeležila porast dobička na več kot 10 milijard dolarjev zaradi rekordnih količin in naraščajočih cen tovora po preusmeritvah v Rdečem morju.

Čisti dobiček največjih svetovnih kontejnerskih prevoznikov, vključno z danskim AP Moller-Maersk A/S in kitajskim Cosco Shipping Holdings Co., se je v primerjavi s prvimi tremi meseci leta skoraj podvojil in presegel 8,88 milijarde dolarjev ulova iz drugega četrtletja 2023, glede na na poročilo, ki ga je 31. avgusta objavil veteran industrije John McCown.

Dobiček za tekoče četrtletje bi lahko pokazal še eno "materialno povečanje" glede na to, kako dobro se je trg mednarodne trgovine z blagom držal, je dejal.

Premoženje v panogi, ki prevaža 80 % svetovne blagovne trgovine, je med pandemijo močno raslo zaradi močnega povpraševanja potrošnikov in motenj v dobavnih verigah, povezanih s COVID-om, preden je v zadnjem četrtletju leta 2023 ponovno zabeležilo skupno izgubo, glede na McCownov izračun.

Zdaj ladijskim prevoznikom spet koristijo pozitivni dejavniki ponudbe in povpraševanja, dobiček pa se vrača, čeprav je še vedno daleč pod vrhovi pandemije.

Zmogljivosti so se povečale, saj napadi Hutijev v Rdečem morju prisilijo plovila, da se odpravijo na daljše poti okoli južne Afrike. To je pripomoglo k dvigu promptnih cen kontejnerjev in prispevalo k zastojem v nekaterih večjih pristaniščih.

McCown Container Rezultati Opazujte

Kljub tem težavam so količine po vsem svetu v zadnjem četrtletju dosegle najvišjo vrednost vseh časov, in sicer 46,4 milijona enot, merjenih v 20-foot kontejnerjih, kar je preseglo prejšnji rekord 46,2 milijona iz drugega četrtletja 2021, glede na podatke podjetja Container Trades Statistics Ltd. , ki ga je navedel McCown.

Povpraševanje je bilo še posebej veliko v ZDA, kjer trgovci na drobno in drugi uvozniki kopičijo zaloge v skladiščih zaradi skrbi glede novih carin na kitajsko blago in morebitne stavke pristaniških delavcev v pristaniščih na vzhodni in zalivski obali.

"Stavka na vsej obali ali celo stavka v ključnih pristaniščih bi bila zelo moteča za kontejnerska omrežja pri vseh večjih prevoznikih in bi se hitro razširila zunaj pasov, ki vključujejo ZDA," je dejal McCown v poročilu.

Za več informacij o storitvah pomorskega posrednika na Kitajskem se obrnite na kapopklog logistics.