Potencial skladišč v zaledju pristanišča

Primernih skladiščnih lokacij primanjkuje, vendar obstajajo degradirana območja z razpoložljivimi zemljišči za gradnjo, kot poroča David Priestman.

Ian Henderson je vodja skupine za nepremičnine zaPovezana britanska pristanišča(ABP). ABP ima v lasti in upravlja 21 pristanišč in vozlišč, posejanih po Združenem kraljestvu, ter železniški tovorni terminal Hams Hall, vzhodno od Birminghama, ki je v najemu Maritime Transportu.

Hendersonova vloga pri ABP je upravljanje in optimizacija strateške usmeritve nepremičnine, vključno z merjenjem stavb, nepremičninami, pobudami za upravljanje sredstev in glavnim načrtovanjem. "Tukaj sem, da tržim portfelj nepremičnin in zemljišč skupine," mi pove. "Ena od težav, s katerimi se soočajo tretja logistična podjetja, je, da se najem skladišča ne ujema vedno z dolžino pogodbe, ki jo imajo s stranko. Nepremičninski sektor je tržno usmerjen, zato je pomembno, da se pravilno odločite glede lokacije, najema dolžina, moč, alternativna energija in osebje vam lahko zagotovijo resnično odpornost v vaši dobavni verigi."

Raznolik portfelj

ABP je uvedel lastninsko strategijo, ki vključuje ponudbo, prostore za skladiščenje, dvorišča in zabojnike. V svoji prejšnji vlogi pri Wincantonu je Henderson najel nepremičnine, zdaj jih prodaja ali daje v najem. »Zavedam se, kako pomembno je imeti zemljišče, ki bo na primer držalo viličar,« pravi. "Trg je težji, s sivimi prostori, zato so odločitve zdaj bolj niansirane, za pripravo na prihodnost. Smo odziven najemodajalec in (očitno) ne gremo nikamor," saj je ABP glavni akter v logistiki in pošiljanju v Združenem kraljestvu sebe in partnerja Združenja skladiščnikov Združenega kraljestva (UKWA). Henderson je član upravnega odbora UKWA, ki ima okoli 1000 članov vseh velikosti. "Za ABP, kot enega vodilnih komercialnih lastnikov zemljišč v Združenem kraljestvu, je bistveno, da prisluhnemo zahtevam in izzivom teh podjetij, da lahko bolje razumemo in izpolnimo njihove lastninske zahteve."

Ian Henderson

Portfelj ABP je razdeljen na 3 regije: Southampton, Humber (Hull, Grimsby, Goole & Immingham) in Wales & Short Sea (Ayr, Barrow, Barry, Cardiff, Fleetwood, Garston, Ipswich, King's Lynn, Lowestoft, Newport, Plymouth, Port Talbot, Silloth, Swansea, Teignmouth in Troon). Razteza se po dolžini britanske obale.

Pristanišče Southampton (na sliki) je drugo največje britansko pristanišče z 1,5 milijona TEU prometa na leto in je največje v avtomobilskem sektorju z 900000 vozili na leto. To je največje izvozno pristanišče v Združenem kraljestvu, ki prestreže 40 milijard funtov britanskega izvoza, hkrati pa je tudi vodilno evropsko pristanišče za križarjenja. Železniške povezave so ena stvar, ki ji je ABP naklonjena, vendar Združeno kraljestvo v tem pogledu še vedno zaostaja za Evropo.

Logistična simbioza

"Imamo raznolikost," poudarja Henderson. "Vsako zemljišče je priložnost. Želimo ga uporabiti tako, kot bi ga uporabljalo nepremičninsko podjetje. Naši najemniki sedijo ob sorodno mislečih podjetjih," kar ni vedno tako v industrijskem razvoju in pomeni, da je lahko na eni lokaciji pristanišče operater, pogodbeno logistično podjetje, špediter in ekspreskurir, na primer. To prinaša sinergije v smislu ponujenih storitev, pretovora blaga in logističnega strokovnega znanja. "Idealno je, če ima najemnik poslovanje, povezano s pristaniščem, vendar ni nujno," dodaja Henderson.

"Imamo proces za določitev optimalne uporabe naše zemlje, je sodelovanje," pojasnjuje Henderson. "Tradicionalne lokacije imajo prostor (za skladiščenje), vendar je potrebnih več lokacij. Nove lokacije so videti bleščeče, vendar imajo visoko najemnino in pogosto ničelno stopnjo brezposelnosti v bližini. Zato je bližje somestjem in pristaniščem bolje."