Trajnostne prakse v logistiki

Logistični sektor aktivno išče trajnostne rešitve za okoljske izzive. Kateri pa so resnični primeri rešitev trajnostnih logističnih storitev? Uporaba baterijskih električnih vozil (BEV) in električnih prikolic je inovativen korak v tej smeri. Oglejte si prvo razpoložljivo obdobje testiranja popolnoma električnega tovornjaka in prikolice, izvedeno v sodelovanju med Nestle, Girteka, Volo, Schmitz Cargobull in BP Pulse.

Vloga BEV in električnih prikolic v trajnostnem prometu

Na našem potovanju v smeri trajnostne logistike je sprejetje baterijskih električnih vozil (BEV) in električnih prikolic ena najbolj omenjenih rešitev. »Ker se današnji svet sooča z glavnimi izzivi, se eden od njih še posebej dotika logistike – to je dekarbonizacija. In tukaj so lahko baterijska električna vozila, podprta z električnimi prikolicami, ena od rešitev,« povzema Viktorija Terekė, vodja trajnostnega razvoja. Nedavna skupna dejavnost podjetij Nestle, Girteka, Volvo, Schmitz Cargobull in BP Pulse je bila cilj in testiranje popolnoma električnih rešitev za kratke dostave.

Ta pobuda predstavlja ključni korak k logistiki brez emisij, s poudarkom na širšem vplivu prizadevanj vodij na okolje. Kot je poudaril Harry Baxter, EV Fleet Sales Driector za BP Pulse v Evropi, " kar zadeva e-mobilnost kot rešitev, torej vidimo, da je približno 25 % svetovnih emisij iz prometa. In dejstvo, da imajo električna vozila nič zaradi emisij iz izpušne cevi očitna izbira."

Še vedno pa poteka razprava, kje in kako se lahko uporablja BEV. Ker se razprava nadaljuje, mnoga podjetja že testirajo in poskušajo najti skupno razumevanje in rešitev, ki bo združila potrebe strank, možnosti proizvajalcev, infrastrukturne zmogljivosti in razpoložljivost ter logistična podjetja, ki bodo vodila in združevala vse relevantne deležnike. "Poti do razogljičenja ni mogoče prehoditi sam. Potrebuje raven sodelovanja brez primere," je poudarila Viktorija Terekė.

Spopadanje z izzivi in ​​napredovanje rešitev

Uvedba baterijskih električnih vozil (BEV) in električnih prikolic je povezana s številnimi izzivi, zlasti glede infrastrukture in tehnologije. Med preizkusom in po njem razprava še poteka. Ključni vidik tega prehoda je infrastruktura. Potreba po polnilnih postajah in vzdrževalnih obratih za električna vozila in vozila na alternativna goriva je takojšnja.

Medtem pa Mathias Fleischer, direktor dobavne verige pri Nestleju, opozarja na napredek in ovire v električnem transportu: "Električni transport je zelo napredoval, če pogledate od pred leti do danes, saj lahko danes prevozimo dosege do 250 in 300 kilometrov, kar je veliko boljši, kot je bil leta prej, vendar moramo izboljšati zmogljivosti za polnjenje, kako bomo dosegli optimalno polnjenje in kako bomo dosegli optimalno obremenitev.

Vendar ob upoštevanju strukture današnjega težkega tovornega prometa obstaja upanje. »Vemo, da če pogledate vse blago v Evropi, 45 % potuje manj kot 300 km na dan. To je tudi doseg, ki ga danes zlahka obvladamo brez polnjenja. Če nato polnite, To pomeni, da imamo primere naših tovornjakov, ki prevozijo do 640 km na dan, z nekaterimi dopolnitvami čez dan. Polnjenje traja 90 minut od 0 do 80 %, vendar v mnogih primerih samo vi napolnite od 30 do 80 % čez dan, kar pomeni, da lahko to storite med 45-minutnim odmorom,« sporoča Stefan Widlund, direktor elektromobilnosti pri Volvo Trucks.

"Pot do obsežnega in učinkovitega polnilnega omrežja za električna vozila je tlakovana s sodelovanjem povezanih industrij, inovatorjev in oblikovalcev politik. S strateškimi partnerstvi, kot je to, se spopadamo s takojšnjo potrebo po več polnilnih postajah. Gradimo veliko mrežo kjer lahko tovornjaki s priklopniki velikosti 40- vlečejo te prikolice V nezavarovanem položaju. Tako je delovanje veliko bolj gladko in varnejše, zato so operaterji tovornjakov prilagodljivi in ​​vedo, da je na voljo polnjenje tudi priročne možnosti za voznike,« pojasnjuje Baxter, BP Pulse.

Predvidevanje prihodnosti trajnostnega prometa

Skupna prizadevanja pri izkoriščanju baterijskih električnih vozil (BEV) in električnih prikolic ne gre le za reševanje današnjih izzivov, to ni samo tema infrastrukture, temveč tudi zmogljivosti današnje rešitve in stroškovno usmerjene rešitve. "Trenutno so stroški elektromobilnosti zelo odvisni od cene baterij. Največje vprašanje za vsak poslovni primer je, koliko moram vložiti v primerjavi s tem, kakšen je rezultat. Če pošiljatelji niso pripravljeni plačati več, ker se blago prevaža v električni hladilnik, potem postane kritično. Izplačilo mora priti do same operacije. Zato smo se odločili zmanjšati kapaciteto baterije. Lahko varno zagotovi delovanje za najmanj pet ur tako kot imate večji baterijski paket, ki prav tako zmanjša koristno obremenitev, torej tam, kjer je gospodarnost zelo kritična,« pojasnjuje Boris Billich, CSO iz Schmitz Cargobull.

Kljub izzivom, ko se s tem soočamo kot partnerstvo, kot je bilo v tem primeru, so BEV in E-prikolice lahko ena od rešitev za doseganje ambicioznih ciljev. "Električni tovornjaki imajo veliko prednosti, veliko pozitivnih stvari. Nimate dizla, nimate CO2 in hrupa je veliko manj, kot je bilo prej. Tako da enkrat ni pametno To je najboljši način, kako lahko napredujemo," je povzel Fleischer, Nestle.

Sodelovanje s partnerji, kot so Nestle, Volvo, Schmitz Cargobull, BP Pulse in Girteka pri tem projektu je neprecenljivo. Predvsem pa skupno ukrepanje in skupna zaveza med temi raznolikimi, a sinergijskimi partnerji poudarjata nujnost skupnega delovanja.

"Odprt dialog je bistvenega pomena v tem sodelovanju. Zagotavlja, da vse strani, od vodilnega v svetu hrane in pijače, kot je Nestle, do pionirja v avtomobilski in tovornjakarski industriji, kot je Volvo, in od strokovnjaka za proizvodnjo prikolic, kot je Schmitz Cargobull, do energetskih strokovnjakov, kot je BP Pulse in logistika ponudniki, so na istem,« zaključuje Viktorija Tereke.